现在新能源车的热潮，可不就是刮起了一股全球范围的风么。
大洋彼岸的美国那边，前阵子也是热闹得不得了，福特、通用、现代这些老牌车企，
电动车的销量猛涨得快，随随便便就创个纪录，表面看起来真挺繁荣的。
就在这“烈火烹油”的时候，美国政府突然断了风头，把那项实行了十几年的购车补贴一撤了之。
这一出，可把整个汽车市场搞得一团糟，前一秒还在举杯庆祝，下一秒就有人开始喊“要崩盘啦”。
最后的狂欢
刚刚过去的第三季度（7月到9月），美国的电动车市场表现得那叫一个亮眼。
福特汽车的电动车卖得比去年同期多了30%，而现代汽车的表现也不错，增长了13%。
按照考克斯汽车公司分析师的估算，美国第三季度的电动车销量整体会有个啥涨势，
大概能卖到41万辆，比去年同期多了超过20%的增长。
这个局面，谁看到都得说一句：美国人民的环保意识提升了，电动车的日子真的来了。
要真这么觉得，那就有点天真了，这波销量猛涨，背后其实还有另外一个故事。
原来，美国政府针对电动汽车的税收减免政策，在九月三十号正式到期了。
这个政策一出，购买符合条件的电动车，最高可以省下7500美元的税款。
折算成人民币差不多得有五万多块，对于普通百姓来说，那可真是一大吸引力啊。
眼看补贴快到头了，原本还犹豫着的买主们，赶紧加快了脚步进场了。
把明年的买车打算提前到这个季度，才搞出了这么漂亮的销售信息。
简单说，就是这次增长，很多程度上算是把未来的市场需求给提前透支了。
从“转折点”到“市场崩盘”
消费者欢天喜地的时候，汽车厂商们心里可是七上八下的。
他们都明白，这场欢聚后头，有可能变成一片乱糟糟的局面。
福特汽车的CEO吉姆·法利对媒体开门见山地表示：“这算得上是个转折点。”
日产美国公司的掌门人克里斯蒂安·默尼耶直接说得更直白了。
他一开口就用了“崩盘”这个词，直白地描述了10月份市场可能要面临的局势。
他说，由于之前为了应付销售高峰，经销商们都堆积了不少库存。
这一下子补贴就撤了，需求一下子猛地往下掉，市场里的竞争会变得特别激烈。
为了把库存清空，打价格战几乎成了必然的选择。
实际上，有好几家制造商都公开表示，准备在美国增加高排放燃油车的产量，想用这个来应对电动车市场可能带来的不确定性。
大佬们之所以觉得有点担心，主要原因还是因为，经过这么多年的发展，电动汽车的成本依然比同档次的燃油车要贵一些。
据研究机构的数据显示，差价大概在8000到9000美元之间。
之前靠着7500美元的补贴，消费者忍一忍也就坚持下来了。
补贴一撤，成本得由消费者全包了，很多人就得再三考虑考虑了。
特朗普的“电动车强制终止令”
这项搞得整个美国车市都震荡的补贴政策，其实早就有些年头了。
这事儿最早是在2008年由美国国会给批准的，过程里也经历了不少折腾，直到2022年拜登在任期间，还被延长了一段时间。
今年7月，现任总统特朗普签了一份涉及减税和减少政府开支的法律。
这项补贴的截止日期明确定在了九月三十日。
这个决定，实际上是特朗普在竞选期间承诺的兑现，他曾多次公开说过，
其实就是把前任拜登推出的那套所谓的“电动汽车强制政策”给停掉。
他觉得，政府没必要用纳税人的钱大肆补贴某个产业，应该让市场自己来决定。
除了撤销补贴，特朗普政府还搞了些别的招，比如对进口电池和相关材料加了关税。
这些措施大概也会在客观上抑制电动汽车的成长动力。
政策一变，搞得那些已经砸大钱建电池厂和生产线的汽车企业有点措手不及。
福特的CEO法利说，本来他们是按照一个大致可以预测的四年政策来安排投资的。
这回政策一变，他们得重新打算电池厂的产能和布局，给公司带来了不少经营上的压力。
车企的自救
遇到突如其来的市场寒冬，各大车企一个接一个地启动了“自救”行动。
既然政府不打算出钱了，那就只能靠自己出点血，来招揽顾客，操作得最迅速的，还是现代汽车。
一旦补贴政策一收场，现代马上就宣告，为他们的2025款艾尼氪5车型提供7500美元的现金优惠。
这招挺干脆的，基本上就是把政府的补贴自己接了下来，目的就是想稳住销售局面。
通用汽车和福特想出了个新招，据路透社报道，打算在接下来几个月里，
把那7500美元的优惠整合进汽车的租赁条件里去。
也就是要是顾客选择租车，而不是直接买车的话，依旧可以间接享受到这部分优惠。
就算如此，依据考克斯汽车公司最新的调研显示，美國汽车经销商对电动车未来销售的前景持有怎样的看法，
已经跌到了历史的最低水平了。
不少人都担心，没有补贴的话，那些价格偏高的电动车会落到自己手上变成负担。
美国“失速”与中欧“飞驰”
当我们的目光从美国挪开，转到整个世界范围，就会看到一个挺有意思的事儿。
说到电动汽车的普及，咱们的美国已经明显比不过中国和欧洲这两大市场了。
在中国这个全球最大的新能源汽车市场，最近几个月，纯电动车和插电式混合动力车的发展表现得挺不错。
在中国这个全球最大的新能源汽车市场里，最近的数据显示，新能源车的市场占有率已经突破了40%，也就是说，每卖出10辆车，就有超过4辆是新能源车型。
欧洲那边，这个比例差不多也到了20%左右，还在不断往上攀升。
按照行业的预期，到2028年，欧洲的电动车销售量应该会赶超燃油车，速度挺快的。
反过来说，美国就算是在补贴还没撤掉的那个疯狂九月，电动车的市场占比也才刚刚突破10%的关卡。
一些分析机构甚至觉得挺悲观的，按现在这个节奏，美国要达到50%的电动车普及率，估计还得挺长时间才能办到。
大概得等到2039年了，比之前的预估晚了整整五年。
总结
美国电动车市场这次真是坐了一把过山车，不过长远来看，技术不断进步以及环保的需求这股大势头可没变。
眼前的阵痛，说不定会让一些投机取巧的人退出舞台，也会激发真正有实力的企业，去研发成本更低、性能更优的产品。
对消费者而言，最终能够从激烈的竞争中得到实惠，这事儿还算是挺不错的。
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