在这个市场不断摇摆的时期，大部分车企都在拼命拉存量，那叫一个拼。你看大众，从2020年的385万辆到2022年的318万辆，连续两年往下掉。然后2023年，短暂回升到323万辆，2024年又滑到293万辆。单看数字，大家都知道销量其实没多大起色，特别是在中国市场，消费惯在变，年轻人渐渐不追保值率高、品牌印记浓的车了。
我刚才翻了下笔记，大 publica的销量占了上汽大众一半左右，百万级别的中大型SUV在我们这个市场其实困境不少。为什么这么说呢？因为这个级别的车，特别是像途昂那样，要想在这个档次里站稳脚跟不仅要靠品牌，还得有新鲜技术和实用性，才能说服这些实用主义的消费者。像我朋友李大哥，他家就在省会城市，去年买了辆途昂Pro，听他说这车花了大概40万，他特别喜欢那空间。每次一家人出去，七座变成五座后，后备箱还能拼凑出一张床，外加上那电动一折叠第三排，他说：省事，打算要个出行自由感。其实我也了解到，他对车的要求不高，不喜欢虚华，实用就行。
说到实用，途昂Pro的尺寸是个亮点——5158/1991/1788mm，轴距达到2980mm。这比一些15万的紧凑SUV还宽敞不少，尤其是后排腿部空间，确实使人舒服。你试想，普通家用车要容纳一家五口，又要舒坦，真不容易。而且还考虑到未来跑长途需求，第三排可电动翻折，还能秒变一张临时床。这细节我都记得，刚才翻了下笔记——286升的行李箱，加上全部放倒后扩展到2427升，空间感，感觉比我之前用过的某国产豪华SUV还实用。
然后我就好奇，智驾部分的表现怎么样。大众的IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，真是个看点。听我朋友说，这车不用依赖高精地图，靠的是800万像素的惯导双目摄像头，能实现0-200km/h全域辅助，听起来烧脑，但其实就是把驾驶的盯着路的任务交给了AI。全速域自适应巡航、车道居中保持，感觉日常驾驶更轻松，也更安全。我一直觉得，老司机会说你别指望它完全代替人，毕竟还在智能辅助阶段，但对年轻人来说，像这样全域L2+，已经足够满足日常出行的需求。
说到动力，更得提这个第五代EA888发动机。它的运转声音很干净，响应积极。450TSI版最大功率200kW，零百加速7.6秒，听起来还不错。很多同级别车都在用这个平台，差别主要在调教和调校的细节上。刚才我还翻了个相册，车内配置其实也不少：大屏幕、三温区空调、丰富的储物空间……看着就挺居家的。
但说实话，我一直在想，这个级别的车，价格能控在合适范围，才是真杀手锏。我之前有个销售朋友说过：中大型SUV，价格一定要亲民，否则很难普及。其实这也是我一直在观察的东西。上汽大众能不能做到让一个普通家庭买得起且用得爽，才是关键。
这样的车，不只是为家庭设计。有时候我会想，越野需求有没有被放在心上？你知道，很多家庭出门喜欢带点户外的味道，尤其是年轻用户。途昂Pro标配部分越野配置，加上宽大的轮胎和专业空间布局，确实能满足一些人的走走停停、撒撒野的需求。虽然不能说是硬派越野，但对城市郊游已经够用。
顺便说一句，我身边有人问：这车新款是不是比老款更好？要看怎么定义更好。我觉得，作为一台家用SUV，它在空间、智能、安全、动力上都比老款有明显提升。它的市场接受度到底能持续多久？这才是我喜欢思考的点。
从供应链角度说，像这个级别的车，大部分零件还是依赖成熟供应链打出来的，就像拼装一台拼图。大部分芯片、传感器、涡轮，都是进口或合资厂商供应的。虽然有人喜欢国产，但在这个级别，安全和耐用性还是重中之重。你怎么想？我觉得，很多新锐品牌在这方面还行不通，除非用价格战来蒙混过去。
说到价格，市场调研显示，这款车的官方售价大概在35-45万之间，估算的市场接受区间在这个价位。但我觉得，大众品牌的溢价其实很看颜值和科技感。这个价位的消费者，可能更看重用得顺手，而不是品牌面子。
（这段先按下不表）真要说，这款车给我最大的感触是实在。它没有太复杂的配置，没有华丽到让你觉得负担重，反倒很实用。你觉得，家庭用车，越实在越好，还是越炫酷越有吸引力？我一直在犹豫。
像这款途昂Pro是不是会成为市场新宠？还有很多变数，比如年轻用户是不是愿意接受这个价格，以及他们对智能辅助的实际体验。你觉得，有没有凤毛麟角的细节，能左右这款车的命运？我很好奇，也许这个问题，留给未来吧。
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这样的车，在不断的调试和打磨中成长。市场的风向变得愈发难测，能不能打破销量的周期性颓势，还得看这款车能不能持续做好实用和人性化的设计。未来怎么走，恐怕还是得靠消费者自己去感受，去决定。
你觉得，这个级别的SUV，还能有什么硬核秘诀，能让它在激烈的竞争里脱颖而出？
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