电流取代了引擎的轰鸣，数字屏幕接管了机械仪表盘，这是当下新能源车给人的普遍印象。但当你真正坐进一辆本田的电动化车型，踩下“电门”的那一刻，一种熟悉而又新奇的感受会油然而生——那份独属于本田的驾驶乐趣，那份对空间和实用性的极致追求，那份“技术宅”对细节的执着，竟然在电能驱动下，被原汁原味地保留甚至升华了。本田的电动化之路，就像那句老话说的，“包子有肉不在褶上”，其精髓，唯有亲身体验过，才能真正懂得它的美妙。
驾控传承：油车的“灵魂”，电车的“身躯”
开过本田电车的人，常常会惊叹于它那份与燃油车一脉相承的驾驶质感。这绝非偶然，而是本田工程师深厚调校功力的结晶。
广汽本田的e：NP1极湃1，作为纯电小型SUV，其动力输出特性就令人印象深刻。它搭载的三合一高功率驱动电机（150kW）响应迅捷，但不同于一些纯电车型起步时的突兀“蹿动”感或松开加速踏板后明显的能量回收拖拽感，e：NP1的加速过程丝滑平顺，松开“电门”后车辆滑行自然，几乎感觉不到拖拽。这背后，是本田工程师模拟超过20000种驾驶场景，精心匹配电机控制程序算法的结果，只为追求那份“如油车般”的直觉驾驶感受。
而当你手握广汽本田P7的方向盘，这种对纯粹驾驶乐趣的追求达到了新的高度。定位更高端的P7，其四驱版双电机爆发出350kW最大功率和770N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速仅需4.6秒，性能可谓强悍。但更令人称道的是其调校：动力踏板轻盈却线性，加速迅猛而不突兀，制动平稳有力，有效避免了“点头”现象，大大提升了乘坐舒适性。在蜿蜒山路上，P7凭借前双叉臂+后五连杆的高规格悬挂、前后平衡的底盘设定、大直径稳定杆以及BOSCH高端转向系统，展现出卓越的弯道性能——车身侧倾抑制精准，悬挂回弹迅速，连续过弯稳如磐石。它所搭载的ADS全时自适应减震系统，在过滤细碎颠簸的同时，依然保留了清晰的路感反馈，让驾驶者信心十足。正如试驾编辑所言，在追求大屏和智驾的时代，P7是为数不多能让人找回纯粹驾驶乐趣的纯电车型。
东风本田S7，被誉为“史上最强本田纯电车”，则将这份驾控基因发挥得淋漓尽致。其前后50：50的完美车身配重比，结合前双叉臂+后多连杆（或五连杆，素材中提及双叉臂悬架及高级转向机，结合P7推测后桥为多连杆/五连杆）独立悬架，以及同样配备的ADS全时自适应减震系统，让它在珠海的山路弯道中如鱼得水。每一次攻弯，精准的循迹性和强大的抓地力都传递着本田对操控的不懈追求。那份源自赛道、深植于品牌骨髓的运动“血脉”，在电流的驱动下，被彻底“觉醒”。
空间魔术：电动时代的“移动客厅”
“空间魔术师”的美誉，本田从未在电动化时代丢失。即便是定位小型SUV的e：NP1极湃1，通过平直干练的腰线、黑化的B柱和车窗边框等设计，在视觉上有效拉伸了车身，内部空间更是超出预期。前排座椅包裹感充分，后排空间十分富足，地板接近纯平，行李厢规整且后排支持4/6比例放倒，充分满足家庭日常所需。
广汽本田P7更是将空间利用率发挥到极致。其轴距达到2930mm，采用Honda引以为傲的MM理念（Man Maximum， Machine Minimum，即乘员空间最大化，机械空间最小化），得房率高达85.8%。178cm的体验者在调整好前排驾驶位后，头部余量两拳；保持前排不动进入后排，头部空间一拳加四指，腿部距前椅背更有一拳加一掌的奢侈距离，配合纯平的地台，后排乘坐舒适感堪比行政级轿车。P7的车内堪称“移动客厅”，三层零压感仿麂皮抗菌座椅、16扬声器BOSE音响（含4个头枕扬声器）、5档调光的1.85㎡超大天幕（隔绝99%紫外线和95%红外线），共同营造出极致的乘坐享受。
智享体验：实用贴心，恰到好处
本田在智能科技的应用上，秉承了其一贯的务实风格——不盲目堆砌参数，追求实用性与用户体验的完美结合。
e：NP1极湃1搭载的Honda CONNECT 3.0纯电专属系统，虽然物理按键被15.1英寸竖向超薄中控大屏整合而有所减少，但其三分屏设计（多媒体区、车辆设置区、空调控制区）逻辑清晰，操作直观。AI语音助理响应迅速，识别率高，即使带点“广普”口音也能轻松应对，控制车窗、空调、电话等功能得心应手。
东风本田S7和广汽本田P7则升级到了更强大的Honda CONNECT 4.0智导互联系统。基于AI大模型开发，语音助手方言指令识别率超95%，支持连续免唤醒对话。“动口不动手”在这里得到完美实现，无论是同时下达“调温”和“开窗”指令，还是在珠江口晚高峰自动规划避堵路线，系统都能从容应对。S7独创的15处智能供暖系统、BOSE超近场头枕扬声器（导航提示如耳畔低语）、车载香氛系统、智能光语系统，共同打造出“环抱式温暖”和极致放松的座舱氛围。P7更是支持四音区AI语音交互，确保每位乘客都能便捷控制。
在智能驾驶辅助方面，本田的理念是“以稳为主、安全至上”。P7搭载的Honda SENSING 360系统和可选装高速领航辅助（Honda CoPilot Pro），在高速跟车、车道保持上表现得如同经验丰富的老司机，平顺稳健，有效减轻驾驶疲劳。S7的Honda SENSING 360+系统同样达到L2+级别，通过加装包可升级高速领航辅助，实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能，在提供便利的同时，给予驾乘者满满的安全感。
安全守护：看不见的“猛料”
安全，是本田造车的基石，在电动化时代更是重中之重。东风本田S7基于本田云驰智能高效纯电W架构打造，其安全防护堪称“不计成本”：
电池安全： 采用国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层、720度无死角的“绝对结界”防护体系，防撞、防刮、防拖底。
车身防护： 大量应用每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢（占比高达25%，强度媲美潜水艇耐压舱），全车高强度钢占比达68%，配合超过40000牛米/度的超高车身扭转刚度，构建出坚不可摧的乘员舱。
这种在“看不见的地方”下足“猛料”的做法，正是本田对“安全是绝对根基”这一理念的践行，为用户带来安心的出行保障。
电动新境：本田的笃定与魅力
广汽本田的皓影PHEV则展示了本田在混动技术上的深厚积淀。其搭载第四代iMMD混动系统，以电机驱动为主，发动机为辅。即使电池电量较低，动力输出依然主要依靠电机，带来无限接近纯电车型的“安静、丝滑”驾驶体验。双电机两档E-CVT的加入，配合NEDC工况下91km纯电续航和1060km的综合续航，完美解决了里程焦虑。工程师甚至在音响上“动了手脚”，将加速踏板的开合幅度与音响联动，创造出独特的驾驶乐趣。底盘也因电池组的加入降低了重心，提升了过弯稳定性和行驶质感。
从e：NP1极湃1的“本味”纯电初体验，到S7、P7在性能、豪华、智能、安全维度树立的“双一流”标杆，再到皓影PHEV无里程焦虑的实用之选，本田的电动化战略清晰而笃定：它不是对过去的简单复制，而是在坚守品牌核心价值——驾驶乐趣、空间魔法、可靠安全——的基础上，拥抱电能，进化体验。
所以，如果你还在以屏幕大小、冰箱彩电作为评判电车的首要标准，或许该换一种思路了。本田的电车（及混动），其魅力深藏于每一次平顺而有力的加速中，蕴藏在每一个精心设计的实用空间里，体现在每一处以人为本的智能交互和安全守护上。它的“肉”，确实不在那些浮于表面的“褶”上。唯有当你真正坐进驾驶座，转动方向盘，踩下踏板，那份独树一帜的本田魅力，才会在人与车的沟通中，淋漓尽致地展现出来。开了，你才会明白，本田的电车，有多棒。
全部评论 （0）