讲真，每次看到有新车出来，尤其是那种看起来想拼一把的，我脑子里就只有一个想法：又一个想不开的。
长城欧拉最近的日子，突出一个水逆。当年靠着一款好猫，在小姐姐们的钱包里杀了个七进七出，一度以为自己悟了，掌握了新时代的财富密码。结果呢？还没来得及开庆功宴，回头一看，比亚迪海豚、五菱宾果、吉利几何，乌泱泱一大片人都冲进了这个赛道，个个都长得眉清目秀，价格还一个比一个不要脸。这就很尴尬了，本来以为是蓝海，结果一猛子扎进去，发现下面是个挤满了鲨鱼的角斗场。
在这种背景下，欧拉推出了首款SUV，叫欧拉5。
这名字就很有意思，充满了破釜沉舟的决绝。以前叫什么好猫、芭蕾猫、闪电猫，感觉像是开动物园的，主打一个萌即正义。现在直接叫“5”，一个冰冷的阿拉伯数字。什么意思？不装了，摊牌了，不搞那些花里胡哨的了，咱们直接上硬菜，真刀真枪干一场。这种从“小甜甜”到“牛夫人”的转变，背后是心态的彻底爆炸。这是被市场毒打之后，开窍了，悟了。
你看这个车的外观，还是那个熟悉的圆灯，那个好猫的压缩毛巾泡发版。这不叫设计传承，这叫路径依赖，或者说得再难听点，这叫省钱。毕竟重新开一套模具的钱，拿去给销售发发奖金，不香吗？真正的亮点，或者说槽点，是它车顶上那个可选装的玩意儿。官方说那是激光雷达，为了高阶智驾。
但在我看来，那个长在车顶的不是激光雷达，那是个避雷针，专门用来吸收友商的火力，以及消费者的天问：“你这玩意儿到底有啥用？”
自动驾驶这个东西，早就被玩成了一种玄学。发布会上吹得天花乱坠，说什么算力、规控、感知，三体人看了都得重启一下才能理解。但一落到现实里，决定你自动驾驶水平上限的，根本不是什么特斯拉FSD，而是你家小区门口那个鬼探头的外卖小哥，和菜市场旁边横冲直撞的老头乐。只要大爷躺得快，你车上装的是哈勃望远镜都没用，责任直接就定给对方了。所以，车顶顶个雷达，更多的是一种姿态，一种“我很努力在变聪明”的表演，演给资本看，演给用户看。
至于尺寸，什么4米4的车长，2米7的轴距，这些数字在现在这个环境下，毫无意义。现在的车圈，参数已经彻底通货膨胀了，就像玄幻小说里的战斗力，开头主角一拳打碎一块石头，读者惊为天人；到了大后期，一拳打爆一个星球都只是基本操作。消费者早就麻了，你轴距不大到能让姚明在后排翘二郎腿，都不好意思叫“空间大”。
说来说去，这台欧拉5想活下来，能靠的只有一件事——价格。
现在的10万级纯电SUV市场，已经不是卷了，那是修罗场，是黑暗森林。比亚迪元PLUS在那儿杵着，像个收过路费的恶霸；后面还有极狐、奇瑞、东风的一大帮小弟，个个都红着眼睛，嘴里喊着“我不过了，你们也别想活”。这TM卷的还有人性吗？
在这种环境里，欧拉5的定价就成了一门艺术。定高了，那是自寻死路，是行为艺术；定低了，那是自爆卡车，拉着整个长城的利润率一起成盒。它需要一个什么样的价格？一个能让比亚迪销售开会时集体沉默的价格，一个能让潜在车主看到后瞳孔地震、连夜撕掉竞品订单的价格。
我作为一个中年人，对车的需求其实非常朴素。什么智能座舱、百公里加速，都是锦上添花的东西。我真正的需求是，它能不能在我每天被老板和客户蹂躏之后，安安稳稳地把我从公司这个火坑送到家里那个安乐窝。说起来，昨天我楼下超市的鸡蛋也打折了，买一送一，我妈屯了五板。你看，人民群众的智慧都是相通的，大家要的不是花里胡哨，而是实实在在的便宜。
所以，欧拉5想要涅槃重生，靠的不是那个圆灯，也不是那个避雷针，而是刀，一把快刀，一刀捅穿现在虚高的价格泡沫。要么一刀下去，捅死自己，要么捅死别人，没有第三条路。
写到这里，我突然觉得把车企比作修仙有点侮辱修仙了。人家修仙好歹是奔着长生不老去的，车企这架势，是奔着集体成盒去的。
所以欧拉5最好的定价策略是什么？我认为，是直接把定价权交给网友。搞个直播，让雷军来当产品经理，让余承东来定价格，再请李斌老师来分享一下用户情感价值。那场面，一定很美。
最终，这台车能不能成，就看长城这次是想当个“体面人”，还是准备彻底发疯，直接把餐厅给爆了。我赌它会发疯，因为在牌桌上，当你好牌不多的时候，最好的打法，就是把桌子掀了。就问你怕不怕？
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