2005年1月24日，上海浦东金桥基地启动，高管说这是年轻人的梦想。2014年销量76.7万辆，科鲁兹遍地跑，大街小巷全是金领结，大家都觉得这合资车稳得很，成为了当年的“印钞机”。而且巅峰时期，全国4S店灯火通明，甚至很多小伙伴连夜提车，只为了那一抹红色的光泽，所以当金领结闪耀、销量破纪录的时候，合资品牌算是迎来了最风光的日子……
当然了，我们也没有想到的是，当三缸机决定上马之后，很多人会拿抖动和减配进行对比，甚至扬言口碑遭遇到了重创，实际上，正如媒体和消费者的吐槽一样，三缸机和四缸机只不过是体验不同，为了应付排放法规问题。只是在车展的宣讲中，尽管强调了科技感，产品经理还是倔强地重申了一个观点：“这是前瞻科技”、“这是高效能”。
那么为什么GM总在销量下滑之后，要强调这是前瞻科技、这是高效能呢？或者说为什么要坚持三缸机呢？其实在我们看来，GM如此“傲慢”的原因，就是因为他比谁都知道，如果不省成本，利润就没有了！
GM表示，三缸机是未来，如果从参数表上来说，没有问题！PPT上写着高效低耗，现实里车主却喊着方向盘发麻，这是问题的关键。而且所谓“科技”，是不包括冷启动抖动和共振噪音的，那种酥麻感，基本让人怀疑人生，而且隔壁国产车不仅配置高，车机还顺滑，雪佛兰内饰老旧得像上个世纪，关键的问题是，得有多不把自己当外人，才敢这么糊弄中国消费者？
还有GM说了，产品定位很清晰，别克冲高，雪佛兰走量，因为分工明确，大家都有饭吃。只可惜问题还是一样，别克为了自救疯狂降价，英朗的价格直接杀到了雪佛兰的地盘，这一点GM肯定是装作看不见的。
国产新能源车或者说自主品牌，的确没有办法像合资品牌那样，有几十年的品牌光环，但是人家给的是冰箱彩电大沙发，也就是到了十几万这个级别，如果配置拉满，消费者就直接买单了，所以卖自主品牌的厂商，也不是不懂人心，车子卖出去之后，服务还得跟上。那么和雪佛兰比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆国产车买回来，确定是享受新时代的科技，到了雪佛兰那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说雪佛兰的短板了，那就是销量已经没人看了，数据显示2024年跌到5万辆，今年跌到几千辆，2026年6月只卖了1辆。因为雪佛兰真的是没救了，国内的店关得七七八八，不可能像以前那样躺着赚钱了，好像没啥存在感一样。
举个简单的例子，从2026年的华东汽车城，到曾经的4S店门口，那条街冷冷清清。大家看一眼，除了墙上拆了Logo留下的四个螺栓孔，展厅里堆着报废的桌椅，基本上都贴着“旺铺招租”，隔壁新能源销售笑着说：“早不行了，车都拉去南美了”，这就是核心差距了，雪佛兰在中国已经死透了，不可能再复活了。
当然更加重要的是，目前在中国市场，真正意义上还在坚持玩老套路合资车的，已经很难看到了，尤其是比亚迪、吉利、长安们崛起之后，形势就完全不一样了，相当于新能源车成为了主流选择，老式燃油车变得小众了，这种变化，可能是GM高管难以接受的。
所以退出和转出口，本身就是一种战略撤退，各有利弊，只是市场的数据不会撒谎，这也难怪GM不说话，因为随着国产品牌越打越猛，合资品牌的护城河是在持续干涸的。
