近来，中国的电动汽车市场可以说是热闹非凡，各大品牌你追我赶，新车型层出不穷，让消费者看得眼花缭乱。
在这样竞争激烈的环境中，那些传统的豪华汽车品牌如何应对，一直是大家关注的焦点。
最近，北京奔驰就给出了一个强有力的回应，他们正式推出了全新的纯电动轿跑车型——CLA EV。
这款车的到来，不仅仅是奔驰产品线的一次更新，更被看作是这个百年品牌为了深度融入中国市场而做出的一次重要战略调整。
它的官方指导价从24.9万元起步，一直到28.56万元，另外还有一个限量100台的冠军版，定价为29.99万元。
这个价格区间，加上它所携带的一系列亮点，比如与中国本土科技公司Momenta合作的辅助驾驶系统、高达866公里的续航里程，以及专门为中国市场加长的车身，都让人们不禁思考，这一次，奔驰是带着多大的诚意来的，它能在强手如林的电动车市场中占据一席之地吗？
我们先从普通消费者最关心的外观和空间说起。
第一眼看到这台新款CLA EV，你还是能立刻认出这是一台奔驰。
它保留了奔驰家族经典的设计语言，尤其是那个溜背式的轿跑车身，线条非常流畅优雅，看起来既运动又显档次。
车头部分，采用了电动车常见的封闭式格栅，上面布满了奔驰标志性的小三叉星徽，中间一个硕大的车标，辨识度非常高。
车灯是这次外观上的一大看点，它用的是数字LED大灯，里面包含了260万个微小的像素光源。
这不仅仅是为了照明，它还能实现一些很有科技感的互动功能，比如在地上投射出动态的欢迎动画，或者在开启导航的时候，直接把转向箭头投射在路面上，给驾驶者更直观的指引。
为了满足不同人的审美，奔驰这次提供了五种车身颜色，其中一款叫做“松雾青”的颜色，用的是哑光漆面，在不同光线下还能呈现出渐变的效果，看得出是在个性化方面下了功夫的。
当然，对于中国消费者来说，尤其是家庭用户，后排空间的大小往往是决定是否购买一辆车的重要因素。
以往的奔驰CLA车型，虽然外形好看，但后排空间一直被人诟病，觉得有些局促。
北京奔驰显然是深刻洞察到了这一点，在新CLA EV上做出了一个非常关键的本土化改造——加长轴距。
这款车在海外版2790毫米轴距的基础上，特意加长了40毫米，达到了2830毫米。
这多出来的40毫米，直接让后排的腿部空间增加了60毫米。
这个数字可能听起来有点抽象，但实际体验上的改善是巨大的。
这意味着身高一米八左右的成年人坐在后排，腿部也能有比较舒展的空间，长时间乘坐的舒适性大大提升。
可以说，这个改动让CLA EV从一个更偏向于个人驾驶的“小跑车”，变成了一台也能很好兼顾家庭日常使用的轿车，这个变化无疑会扩大它的受众群体。
进入车内，奔驰在营造豪华氛围方面的功力依然在线。
中控台上使用了开孔白蜡木饰板和细腻的Nappa真皮进行搭配，再加上可以调节颜色的64色氛围灯和效果出色的柏林之声音响，整个座舱的质感和高级感都非常到位。
不过，这次内饰的核心变化在于科技感的提升。
驾驶座前方是一块由10.25英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控触摸屏组成的双联大屏，这块屏幕搭载了奔驰最新的MB.OS操作系统。
根据介绍，这个新系统的操作流畅度有了很大进步，反应速度和界面逻辑都向现在主流的智能手机看齐，解决了以往一些豪华品牌车机系统反应迟钝、不好用的老问题。
在一些实用性配置上，也体现了诚意。
比如前排座椅不仅有电动调节和加热，它的靠背侧翼还能在车辆转弯时自动夹紧，为驾驶者提供更好的身体支撑。
中控台下方还配备了一个功率达到50瓦的无线充电板，给手机充电的速度更快，全车多达23处的储物空间也让各种随身物品都能找到合适的位置。
接下来要说的，是这款车最具话题性的部分——智能辅助驾驶系统。
在过去，智能驾驶可以说是中国新势力品牌的“杀手锏”，而传统海外品牌在这方面则相对保守。
但这次，奔驰CLA EV做出了一个令人意外但又在情理之中的选择，它搭载了由中国本土顶尖科技公司Momenta提供的全套辅助驾驶解决方案。
这是一个非常重要的信号，它表明在智能驾驶技术领域，中国企业的实力已经得到了国际顶级车企的认可和信赖。
这套系统硬件基础很扎实，用的是算力高达254TOPS的英伟达Orin X芯片，配合遍布车身的27个传感器，包括摄像头、雷达等。
在功能上，它不仅支持常规的高速公路领航辅助，高配车型还升级了更复杂的城区领航功能，目标是实现从“出门的车位”到“目的地的车位”的全场景智能驾驶。
举个例子，在城市道路行驶时，这套系统能够自动识别红绿灯并控制车辆启停，甚至在遇到黄灯时，系统会主动判断并提前减速停车，以规避潜在的风险。
此外，像540度全景影像和能记录最后100米行驶轨迹并自动倒车的循迹倒车功能，也大大降低了在窄路会车或者复杂车位停车时的难度。
最后，我们来看看作为一辆电动车最核心的动力和续航表现。
新款CLA EV提供了两种动力版本供消费者选择。
入门的260L车型，搭载的是165千瓦的电机和磷酸铁锂电池，CLTC工况下的续航里程为610公里，这个续航水平对于大部分人的日常城市通勤和周末周边游来说，是完全足够的。
而高配的300L车型，则搭载了更强的200千瓦电机，并配备了容量高达89千瓦时的三元锂电池，使其CLTC续航里程达到了惊人的866公里。
这个数字即便在所有电动车里也属于顶尖水平，基本上可以彻底打消人们对续航里程的焦虑。
值得一提的是，它的能源效率控制得非常好，百公里电耗最低仅为10.9千瓦时，这意味着它非常省电。
为了实现高性能和高效率，新车全系标配了800V高压电气架构和一套两挡自动变速箱。
800V平台最大的好处就是充电速度极快，官方宣称在使用超充桩的情况下，充电10分钟就能补充约370公里的续航，从30%充到80%也只需要半个小时，大大缩短了补能等待时间。
而那个两挡变速箱，则可以在高速行驶时切换到更高的挡位，让电机在更高效的区间工作，从而降低能耗，提升车辆的极速表现。
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