12月初，芬兰车主炸毁特斯拉的新闻疯传，并且引爆了关于电车维修费的讨论，以及后来极星车主54万报价单和网约车司机9万换电费，几十万车不如电池贵，成为了新能源圈新的“魔幻现实”。而且新闻刚出来，很多人以为这是搞笑段子，甚至已经有很多小伙伴连夜去查自己车的质保条款了。所以当电池一体化技术和无模组封装被吹上天、天价账单到处都是的情况下，电车维权算是进入了一个极其荒诞的阶段……
当然了，大家也没有想到的是，当这些天价换电账单曝光之后，很多人会拿电车和油车进行对比，甚至扬言电车遭遇到了重大反噬，实际上，正如网友和车主的表述一样，买电车和买油车只不过是各有所图，为了省下油费和追求加速快感。但是在央视的报道中，尽管强调了上述说法，车主们还是愤怒地重申了一个现实：“换个电池比车还贵”、“买电车就是买个电动爹”。
那么为什么车企总在出事之后，要强调电池不可修只能换，换整个电池包最大的好处就是为了安全呢？或者说为什么要急于甩锅呢？其实在我们看来，车企如此“急躁”的缘由，就是因为他们比谁都知道，电池的暴利在哪里！
车企表示，底盘磕碰了，电池就坏了，如果不换整包，就没有安全！如果从结构上来说，没毛病！极星2底盘粘着电池，底盘碰了电池也就伤了，比亚迪汉则宣传“终身质保”，但要害在于，极星2换电池要54万，车主买车才花了25万，这就是命门。而且终身质保，是不包含营运车辆和超过3万公里的，营运、过户加上超里程，基本都会被拒保，要命的事情是，得有多倒霉，大家才会因为一块小石头损失几十万呢？
还有车企说了，终身质保最大的好处是解决了电池寿命事儿，因为在质保模式下，电池坏了是可以免费换的，大家都不用担心衰减，所以从卖车的角度来说，不会存在卖不出去的情况。但毛病还是一样，车企也不可能真的兑现所有承诺，让这些老旧电池的健康度保持90%甚至100%的水平，这一点车企肯定是做不到的。
底盘一体化技术或者说无模组技术，的确没法子像以前那样，提供单独换电芯的机会，但是厂家也会提供动力电池的更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果符合条件，厂家就直接换电池就可以了，所以采用一体化底盘的厂商，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池还是有保障在的。那么和以前的螺丝固定比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块新电池确定就是自己的，到了真要修的时候，可就不一定能修得起了！
那么现在，我们就要说说终身质保的短板了，那就是免责条款还是不够厚道，卖车当晚承诺的终身质保，买完车就发现全是坑，今年想用上没毛病。而网约车司机跑了几年，一共也才跑了18万公里，因为终身质保真的是营销话术，不可能像买菜那样随便用，好像没啥约束负担一样。
举个简单的例子，从网约车王师傅所在的深圳，到他想跑遍的各个网约车热点，一年跑下来3万多公里，大家可以搜一下，除了首任车主有几个能保，全程营运和过户，基本上都没有可用的免费换电机会，但是在这几年里，就有各种理由被拒保，用起来坑得很，这就是命门了，终身质保不可能像大家想的那样随便用，需要满足的条件太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上算“零整比”离谱的，还不止这几款车，实在有些过于坑爹了，尤其是北汽EU7、极氪001等车型，电池价格出来之后，局面就彻底不一样了，相当于换电池成为天价，整车残值一文不值，这种变化，想必是车主们难以接受的。
所以买电车和修电车，本身就是两种极端的经历，各有利弊，但是车企和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这估计也是车企频繁用一体化做借口的原因，因为随着维修成本的越来越高，保险费越来越贵，电车的省钱算盘是在持续被削弱的。
