洛杉矶街头偶有中国品牌皮卡和小型SUV的身影，车身带着墨西哥牌照或显示墨西哥注册的信息。这不是宣传片也非传闻，而是一组仿拍与路面观察共同拼出的现实画面。公众关注的核心，是这些车究竟如何进入美国，能否长期留在美国等问题。
官方规则把答案讲清楚又留出空间让人误解。美国海关与边境保护局规定，非美居民可以将境外注册的车辆临时进口进美国，用于通勤或旅游，最长一年，关键凭证是HS-7表格。换言之，街头看到的墨西哥牌照中国车，大多是以跨境通勤车辆的身份进入美国，属于墨西哥注册车辆，不能作为美国市场的正式进口车在美国销售或注册牌照。若想长期留在美国，制度上没有可行的通道，且未必符合FMVSS等联邦安全标准的要求。
价格因素推动讨论的热度。美国市场新车普遍偏高，而同款车型在墨西哥或其他地区的定价往往更低，这种跨境价差成为讨论焦点，也是为何美媒和车友把目光投向墨西哥车的原因。
对墨西哥侧的统计也呈现分歧。墨西哥汽车经销商协会AMDA在2026年上半年披露中国品牌合计销售约13.75万辆，市场份额提升到17%；墨西哥国家统计局INEGI公布的同期销量是143,134辆，市占9.4%，两者相差约8.5万辆。造成缺口的原因，可能是某些品牌尚未在INEGI报备，或经销商资质等流程尚未完全完成。业内分析者也提到，比亚迪、极氪、广汽等品牌往往以估算形式进入官方数据，真实销售可能被低估或未入统计。
海外社媒也在放大这一现象。Reddit等论坛多次出现“能不能从墨西哥买回美国”的讨论，结论往往是一条共识：可以开进美国，但很难长期合法持有。TikTok上的相关视频也显示，墨西哥牌照的中国车在该地区被频繁提及，讨论焦点落在价格差和获取途径的现实难度上。
总体看，确实有中国品牌车辆通过跨境通勤在美路上出现，但不能被解读为大规模的购买与长期使用趋势。规则、认证与税费体系的存在，使得长期留在美国的可行性相当有限。
若真的考虑这类跨境购车，日常使用角度需要关注的要点包括临时进口期限、是否能完成FMVSS合规、保险覆盖以及未来再在美国注册的现实难度，结合自身用车场景慎重评估。
