可是生活就爱给咱来个当头一棒！
珠海的有轨电车刚开跑，结果每天坐的人仅有3664个，连预测的5%都没到，简直让人心疼得想喊：“这车是干啥的？兜里装的是空气吗？”
我还以为会是一片人山人海，没想到最后却变成了“车在跑，人不见”的搞笑场面！
计划长得像个空头支票，咋就这么离谱呢？
最大的问题就是这条线路选得简直就像是让人用尺子量了一下马路的裂缝。
珠海的有轨电车倒是勤快，可它竟然没跑到市中心，还不去大商圈和居民区，而是一头扎进了那些发展慢吞吞的地方。
数据告诉我们，珠海的有轨电车长得像条大长蛇，有8.9公里，横跨横琴和香洲这两块地方，可是沿路居住的人口还不到5万，平均每天每公里只有411个人搭车，这可比公交车的热闹程度低多了，简直冷清得像过年时吃剩的饺子！
天水的有轨电车工程也跌进了这个坑里，真是摔得不轻啊！
除了选地方的问题，这些项目普遍都没搞好衔接的服务设施。
电车可不是一个人在那儿它得和地铁、公交一起凑热闹，才能把本事发挥到极致！
跟那边比起来，深圳龙华的有轨电车可机灵多了！
这个地方跟地铁四号线简直是一对好搭档，搞了六个换乘点，人家每个点都有四条以上的公交车在等着，交通网络简直是紧密得像老鼠追猫一样，自然人流就多得不得了，成了大家学习的榜样啊！
珠海的有轨电车走得像个漏电的小麻雀，因为用了意大利的供电技术，虽然听着很洋气，但在这多雨的珠海，老是闹出小毛病。
下雨水滴到铁轨上，搞得漏电、短路，不光火车跑得慢，还可能出大事儿呢！
乘客千辛万苦等到一辆电车，上了没几分钟，结果电车就因为供电出毛病在半路“罢工”了！
经历了几回这样的遭遇，谁还会乐意搭这个破交通工具呢？
毛病越来越多，乘客的信心也跟着飞走了。
另一个技术难题就是快和占道这俩家伙杠上了。
珠海个电车是跟其他车子一起爬坡过沟的，大家都得挤在同一条路上闹腾！
结局是，电车跑得跟蜗牛似的，平均速度连20公里都不到，比开私家车还要慢得多！
更糟糕的是，它还把本来就挤得像沙丁鱼罐头的车道也给占了，结果道路更加堵得水泄不通！
珠海梅华路因为搞有轨电车，马路上就像削了个窝，车流量一减少，上下班高峰期简直跟蜗牛赛跑一样慢！
这就是真把一个麻烦搞定了，结果又捣鼓出了俩新的麻烦事儿！
经营的开销也是个麻烦事儿啊！
珠海那趟有轨电车一年要花掉9100万元，就像天水一期每年亏损3800万元，真是个省钱的好主意啊！
这几个数字对地方的钱包来说可真是个大负担，尤其是二三线城市，简直压得他们喘气来！
财政这玩意儿撑不住，看看这组让人脑袋大条的数据：珠海的有轨电车，送一位乘客得花67块，结果人家只收你1块钱。
这就说明，政府要给每个搭伙的兄弟姐妹发66块钱补贴！
天水那边的项目简直离谱，财政补贴把运营成本撑到95%了！
这么搞下去，这种天上掉钱的方式明显撑不久。
更让人捉急的是，有些地方搞起了PPP融资建有轨电车，表面上像是找来了社会资金，实际上就在玩个减负把戏。
结果就是，项目根本不赚钱，最后亏的账都得地方政府来埋单，搞得隐性债务像河里水一样多。
天水采用PPP方式来筹集90亿建有轨电车，对一个地市来说简直饥饿了的猪扛起了千斤重，真的压力山大呀！
这事儿中央已经明摆着批评过了，吃亏的代价早就结账了。
其实啊，珠海和天水那条有轨电车路线，一点都没让土地涨价，反而因为交通搞得不太方便，把周围的房子价格都给拖下来了。
这就像是个无头苍蝇：路不好走→人少得可怜→地皮涨不了→钱袋子瘪了→修路的钱更紧张。
小城镇轻便的乘坐方式更合适，珠海拆了有轨电车后，又添了6条公交线，搞来了40辆新能源公交车，天天乘客蹭蹭上涨到1.2万，比之前的电车还多三倍呢！
最搞笑的是，这些公交车跑的成本只有有轨电车的18%！真是便宜得像白菜！
这数据摆得明明白白：有时候，简单的办法反倒好使！
对于小城市来说，云巴和智轨这些大长腿的交通工具可能更搭调！
这玩意儿造价比有轨电车便宜得多，只有三分之一的投入，单辆车能装下300个乘客，完全能够应付一般的客流，还不抢路面空间，运营起来灵活得很，根据人流量随时加减车辆。
交通安排得不能甩掉需求管理的那些事儿，光靠多修路就想搞定交通烦恼，那简直是白忙活！
外国哥哥们说了，得借着收点堵车费、限制停车啥的，把大家都慢慢带回公交车上！
其实啊，小城市在交通搞规划的时候，应该脚踏实地点，先来个灵活的中低运量系统，别光想着照搬大城市的轨道交通。
中小城市啊，别老盯着那些看起来厉害但没啥用的项目啦，还是先搞搞真心需要的交通吧，省钱又实在！
其实啊，修路的根本就是为了让老百姓出门方便，不是为了弄个花里胡哨的城市面子。
希望珠海的经历能给其他地方提个醒，让咱们城市的交通规划更加靠谱、合理、有头有尾！
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