10月28日，2026款理想i6将正式上市。新车将于10月12日率先在巴黎车展完成欧洲首秀，11月初开启交付。
六大升级里，灯光、前备箱、零重力座椅、29英寸6K全景屏、骁龙8797芯片——这五项本质上都是把理想旗舰车型上已经验证过的成熟配置下放，稳妥且不出意外。真正的新命题只有一个：电池。
现款i6用的是87.3kWh的宁德时代/欣旺达5C磷酸铁锂电池，CLTC续航720km。2026款直接换成了96kWh自研超充电池，CLTC续航拉到780km，电芯由理想主导设计，委托欣旺达与中创新航代工，电池包由理想自行组装。理想把“自研电池”四个字放进了旗舰车型的关键位置。
这步棋的风险和收益同样清晰。磷酸铁锂在低温下的表现通常弱于三元锂，理想的对冲手段是5C高倍率补能——用充电速度来弥补能量密度和低温性能的短板。但5C超充对充电桩的要求极高，有车主反馈在日常公共5C桩上实际功率只能维持在200-300kW，远达不到宣传峰值。理想自建的5C网络覆盖了不少城市，但高速和偏远地区的补能体验，仍然是i6纯电路线上最需要回答的问题。
其他升级倒是没有争议。ADB矩阵大灯与MEGA同源，照射距离提升近30%，全系标配自适应远光。前排双零重力座椅支持150度躺平和18点按摩，后排座椅靠背调节范围扩大到25至50度。前排29英寸6K全景屏加后排21英寸4K娱乐屏，座舱芯片升级到高通骁龙8797，智驾芯片是自研马赫M100，单颗算力1280TOPS，两项均为全系标配。
李想给2026款i6定的目标是“全球爆款”。但欧洲市场对纯电车的充电基础设施要求比国内更苛刻，自研电池的5C超充能不能在海外复制国内的体验，才是“全球车”这三个字真正要过的关。10月28日价格公布后，25-30万级纯电SUV的准车主们，值得去店里问一个问题：这96度电，在你们的超充桩上，到底能跑出多少功率。
