咱们平时聊起买车，总会遇到一个挺现实的难题，尤其是在三四十万这个价位。
有的人呢，就喜欢那种线条流畅、看着就运动感十足的轿跑车，觉得开出去有面子，自己开着也爽。
但家里人，特别是后排经常要坐人的，可能就会嘀咕了：“这车看着是好看，后排那么小，坐着多憋屈啊，一点也不实用。” 于是乎，很多人就在追求个性和照顾家庭之间反复纠结，最后可能还是妥协，选了一辆方方正正的传统三厢轿车。
不过，最近一汽奥迪好像找到了一个解决这个矛盾的办法，他们推出了一款国产的奥迪A5L，硬是把轿跑的帅气和家用车的宽敞给捏合到了一起，这事儿听着就挺有意思的，咱们今天就来掰扯掰扯，看看他们到底是怎么做到的。
首先，大家一听到“加长”，也就是车屁股后面带个“L”的，第一反应可能就是这车是为了迎合中国市场做的“特供”，操控性肯定不如原来的标准版。
这种想法很普遍，因为过去确实有不少车加长之后，侧面看起来比例怪怪的，开起来也觉得车尾有点拖沓，不够灵活。
但是一汽奥迪这次在A5L上做的，可不是简单地把车身中间拉长就完事了。
他们给出的数据显示，国产A5L的轴距，也就是前后轮之间的距离，比进口的A5 Sportback长了73毫米，达到了2908毫米。
这个数字可能有点抽象，我们换个说法，它带来的直接效果就是后排乘客的腿部空间大大增加了。
有媒体实际测量过，一个身高一米八左右的成年人坐在后排，膝盖离前排座椅的靠背还有一拳三指的距离。
这个空间表现，已经完全不输给同级别的很多主流B级家用轿车了，比如我们熟悉的奥迪A4L。
这就意味着，你再也不用担心因为买了辆轿跑，而被家人抱怨后排空间太小了，这个最核心的“不实用”的痛点，算是被解决了。
那么，空间大了，是不是就意味着牺牲了驾驶乐趣和外观美感呢？
这恰恰是A5L最聪明的地方。
奥迪的工程师们进行了一系列非常精细的调整，来保住轿跑的“灵魂”。
他们把车头伸出前轮的部分，也就是前悬，缩短了7毫米；同时把车尾伸出后轮的部分，也就是后悬，加长了12毫米。
这一缩一加，听起来好像没多少，但起到的作用非常关键。
它让整辆车的重量分布依然保持在接近完美的55:45。
这样的重量比例，保证了车子在快速转弯或者并线的时候，车身的姿态非常稳定，车尾能很听话地跟上车头的指向，不会有那种长车身带来的迟钝感和摇摆感。
所以，虽然车变长了，但开起来的感觉依然紧凑、利落，轿跑那种人车合一的驾驶感被很好地保留了下来。
从外观上看，这种调整也让车身侧面线条显得更加舒展，并没有因为加长而变得不协调。
说完了空间和操控的平衡，我们再来看看它的动力系统，这可是一辆轿跑的核心。
国产A5L用的是大众集团目前最新的EA888 evo5型号的2.0T发动机，这款发动机的技术非常先进，跟奥迪Q6 e-tron这种更高级别的车型是同源的。
高功率版本的数据非常亮眼，有265匹马力，扭矩达到了400牛·米。
这套动力系统推动A5L，从零加速到每小时100公里，只需要5.9秒。
这个成绩是什么水平呢？
我们拿大家很熟悉的奥迪A4L 45TFSI四驱版来对比，A4L的百公里加速时间是6.7秒，A5L比它快了整整0.8秒。
在汽车加速的世界里，零点几秒的差距都是很明显的，快了0.8秒可以说是性能上的一个大跨越了。
更让人惊喜的是，虽然它跑得这么快，但并不费油。
因为它用上了米勒循环、350巴高压燃油喷射这些节油技术，官方公布的WLTC综合油耗只有百公里6.4升，对于一辆这么大马力的四驱车来说，这个油耗表现可以说是相当出色了。
光有强劲的发动机还不够，变速箱的匹配也很重要，尤其是在城市里开车，走走停停，最考验变速箱的平顺性。
A5L匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。
很多人对双离合变速箱的印象可能还停留在低速时容易有顿挫。
奥迪针对这一点也做了优化，他们把变速箱在低速2挡时的离合器锁止率提高到了90%，官方说这样能让城市跟车时的顿挫感减少36%。
这种改进，对于日常驾驶体验的提升是非常直接的，能让车子在拥堵路况下开起来更顺滑，少了很多烦人的闯动。
当然，一辆车的驾驶感受好不好，底盘悬挂起着决定性的作用。
A5L在这方面也下了不少功夫。
它用的是前后五连杆的独立悬挂，这本身就是比较高级的悬挂形式了。
为了让车子反应更快，工程师们还把悬挂上的一些部件，比如轴承座，换成了更轻的铝合金材质，光是这个改动就减轻了4.2公斤的重量。
在汽车工程里，减轻悬挂这些运动部件的重量，也就是所谓的“簧下质量”，对提升操控性的帮助非常大，能让轮胎更好地贴合地面，过滤震动也更干脆。
此外，它还配备了可变转向比系统，在低速掉头、停车入库的时候，方向盘打满只需要两圈，操作起来很轻松；而在高速上行驶时，转向比又会变大，让方向盘感觉更稳重，不会因为一点点小动作就让车身晃动，增加了行车安全性。
如果你对驾驶有更高的要求，还可以选装一个叫“运动差速器”的配置。
这个东西能在你拐弯的时候，把更多的动力分配到外侧的后轮上，帮助车头更精准地指向弯心，大大减少转向不足，也就是我们常说的“推头”现象，让车子在山路上开起来更有乐趣。
据说，奥迪的测试团队开着这台车，在德国著名的纽伯格林北环赛道上连续跑了20圈，它的刹车系统性能衰减都控制在3%以内，这个成绩足以证明其底盘的功力。
最后，我们再来看看它在日常使用中的一些细节。
作为一辆轿跑，无框车门这种提升帅气度的设计当然是标配。
同时，它还保留了掀背式的电动尾门，开口巨大，拿取大件行李非常方便。
后备厢本身就有465升的容积，如果把后排座椅放倒，容积可以扩展到1280升，别说放两个高尔夫球包了，就是搬个小家电也绰绰有余。
车内的科技配置也跟上了潮流，12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的中控触摸屏，再加上抬头显示功能，信息显示非常丰富。
而且，这次国产化之后，车机系统也做了本土化适配，内置了我们常用的高德地图，并且支持车道级导航，用起来比进口版要方便得多，反应速度也很快，冷车启动3秒钟就能进入主界面。
综合来看，一汽奥迪A5L通过一系列精心的设计和调校，确实在很大程度上解决了轿跑“好看不好用”的难题。
它在提供宽敞后排空间的同时，尽最大努力保留了出色的驾驶性能和优雅的车身比例。
更重要的是，国产化之后，它的起售价定在了39.8万元，比配置差不多的进口版便宜了将近5万元。
用更低的价格，买到了一辆空间更大、动力更强、配置更符合国内使用习惯的车，这笔账算下来，吸引力确实不小。
它向市场证明了，只要用心去理解消费者的真实需求，并且用足够强大的工程实力去实现，鱼和熊掌，有时候真的可以兼得。
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