铃木当年在中国混得可真不赖，路边随便一停，八成能撞上辆奥拓或雨燕。可你要说2018年铃木突然说再见，身边人一副“就这？”的表情，仿佛是小区便利店关门，没谁真当回事。有趣的是，那年我还在和朋友吐槽：铃木这小车，省油归省油，谁还没点SUV的梦想？可惜铃木根本不看路边的车流，全靠自己的小算盘过活——中国消费者这几年口味变了，没人跟你讲情怀。
你说雷诺，2020年走得比铃木还安静。那一年，朋友圈刷屏的全是新能源补贴和国产车降价，谁还记得雷诺出过啥新款？东风雷诺那段“恋爱脑”操作，开头轰轰烈烈，结果分家分得比电视剧还尴尬。雷诺一撤，工厂和工人都被晾在那，像极了一场没头没尾的婚礼。身边有个修车的朋友，提前就琢磨雷诺配件要不要囤点货，结果雷诺一走，配件成了“古董”，倒手都没人接盘。
JEEP/菲亚特退出中国的方式就更绝了。2022年，JEEP的粉丝还在聊牧马人的越野梦，转眼间，车主群里一片“说不出的滋味”。油耗高，修车贵，国产竞品花样百出，JEEP再怎么讲故事，也救不了销量。记得有回试驾会，销售小哥还用“美式情怀”说事，可你看消费者，谁还不是买车前查半天保养、二手残值？外企这路数，真就玩不转了。
讴歌和三菱，2023年双双退出中国市场，像两个晚归的旅人，连夜离开，没留下多少水花。讴歌曾经跟雷克萨斯掰手腕，结果高端不够高端，入门又太贵，夹在中间，活成了“鸡肋代表”。三菱更是“老江湖”，可一到新能源时代就掉队，主打的硬派越野成了小众玩具。很多人还没反应过来，三菱的4S店门口已经贴上了转租广告，连带着修理厂的师傅都换了活计。
这些年中国车市变化太快，国产品牌一个劲儿地上新，插混、纯电、L2辅助功能，压得合资品牌喘不过气。有人说是国产太卷了，把外企“卷”走了。可你要真进4S店看看，合资老牌那点配置和服务，实在没法和国产新势力拼。市场不认你讲情怀，认的是价格和体验。哪怕你是国际大牌，动作慢一点，消费者立马就换频道。
丰田倒是活得明白。亚洲龙这名字听着就有点江湖气，实则稳得一批。TNGA-K平台加持，和雷克萨斯底盘共享，配置不花哨，却样样到位。TSS智行安全系统，L2级辅助驾驶，开起来省心。重点在于价格杀得狠，终端优惠一波接一波，买车能拼团，谁还不是被这种操作打动？我有朋友原本冲着BBA，最后悄悄订了亚洲龙，理由特别真实：丰田保值，修得起，开着省油，二手卖出去还有人抢。
说丰田“闷声发大财”，真不是夸张。别的日系品牌新能源还在犹豫，丰田早就混动、插混、纯电全都上，亚洲龙混动版油耗低得离谱。售后服务、保值率，条条拿得出手。你说缺点也有，设计保守、内饰无聊、科技感不强，但买车这事儿，最后拼的还是谁更懂中国人的心思。数据不会骗人，去年亚洲龙销量一路向上，二手市场价格咬得死死的。
有意思的是，身边不少人本来是德系死忠，最终还是选了丰田。你问为什么？一句话：省事。车市就像一场没有尽头的球赛，有人追求激情，有人只想稳稳开到家门口。亚洲龙这种车，开个三五年都不心疼，出了问题修起来也不心碎。和国产新势力比科技，丰田还差点劲，但说到长线体验，丰田就是那种“稳得你发慌”的存在。
铃木、雷诺、JEEP、讴歌、三菱的退场，其实就是一次行业洗牌，有人笑，有人哭，市场只认实力。每次品牌消失，网上总有一拨人怀旧，一拨人拍手叫好。可惜也罢，落寞也罢，车市每天都在重新洗牌。你以为铃木会永远在，结果一转眼成了回忆。市场没时间给你煽情，谁都得看数据说话。
说起来，这几年新能源、智能驾驶、车联网这些词，几乎成了SEO关键词的流量密码。车企要想不被淘汰，光靠历史和牌子可不行。你看比亚迪、理想、小鹏，哪一个不是靠技术和体验杀出重围？外企要留在中国，真得拿出点新东西。丰田的策略也值得琢磨，混动、保值、实用，这几条路走得比谁都踏实。
总有朋友问：下一个退出中国市场的会是谁？这问题问得像猜世界杯冠军，谁也说不准。车市的热闹没人能预判，倒是每次洗牌，总有新故事。你有没有哪个品牌的车，突然间成了“绝版”？留言聊聊，说不定明天就有人拿你的故事当头条。
全部评论 （0）