5月25日，蔚来新ET5和新ET5T正式上市。这次虽然是年度“改款”，却带来了全车45%零部件、超500项功能的升级，覆盖了整车的设计、智能、底盘、安全等全维度。
如果说传统车企的年度改款是“缝缝补补”，那蔚来这次几乎称得上是“全新换代”：CDC悬架阻尼可调系统、来自旗舰ET9的神玑芯片、自研Sky OS系统全系标配，老车主诟病的座椅舒适性、配置丰富度、底盘质感等也被针对性优化，还有240张免费换电券、价值9500元的前排座椅舒享套装等限时优惠政策。
可以说，这次推出的新ET5和新ET5T几乎补齐了老款车型的全部短板，但定价依旧维持在29.8万元起不变，如果采用BaaS电池租用模式，入手价甚至可低于22.8万元。
因此有不少观望的朋友向电动知士咨询：新ET5、新ET5T，能下手了吗？
新55都改了什么？
在蔚来体系内，ET5和ET5T算得上爆款车型：前者定位30万级智能电动轿跑的“全能选手”；而后者则在持续打造消费者心目中“中国旅行车No.1”的标签。二者相加，迄今已累计交付超过17万台。
但平心而论，两款车都并非完美。自上市之初，ET5就常被诟病坐姿过高、配置过低等，虽然后续上市的ET5T在一定程度上进行了优化，但仍未在根本上解决双5的痛点。
因此，新55本次改款的主线就在于补齐短板，解决痛点。
例如，老款ET5最受争议的座椅问题，成为此次升级的突破口。新车型采用11层复合材质座椅系统，坐垫发泡层加长、通风效率提升90%、加热覆盖面扩大31%。更巧妙的是，蔚来没有盲目加厚坐垫，而是通过优化人体工学曲线，在保持运动造型的同时缓解了“板凳感”。
这种“既要又要”的思路贯穿在双5的舒适性升级：前挡风双层镀银玻璃红外隔绝率提升至99%、前排侧窗升级双夹层隔热玻璃等，就连几乎没有槽点的NOMI，也进一步升级到了ET9同款的无声电机和340度灵动转向，让交互更自然。
另一个重大升级点则是底盘。如果说此前的蔚来车型总被诟病“舒适与运动两头不靠”，那新55则真正实现了“舒适与运动两头沾”。
全系新增CDC悬架阻尼智能控制系统和后副车架液压衬套，让悬挂系统在碾过井盖时多了一份韧性，高速过弯侧倾抑制更为果断。ISS智能舒适制动系统有效缓解电动车常见的“刹车点头”现象，首次支持的4D智能舒适领航功能，还能通过云端数据预判前方坑洼并提前调节悬架，进一步提高车辆底盘的高级感。
更让驾驶爱好者兴奋的还有EP Mode。不仅提供了更战斗的仪表模式，加入了赛道模式、漂移模式等功能，还实现了悬架避震压缩、回弹的11级自定义调节，让这车多了几分“玩乐”属性。
在智能座舱和智能化上，新55也跟ES6、EC6一样，升级到了最新的Cedar S系统。全新环抱式座舱设计，15.6英寸AMOLED中控横屏，卷轴换挡改为怀挡，新增50W双无线充电、18.8 英寸高清W-HUD等等，体验向品牌旗舰ET9靠拢。
而在看不到的地方其实升级才最大，蔚来自研的神玑NX9031芯片与Sky OS系统全数上车，原生支持NWM蔚来世界模型，6月就将实现全域覆盖的点到点全域领航辅助和智能泊车能力。
新ET5、新ET5T的升级还有很多，例如标配ADB智能多光束大灯、座椅磁吸拓展接口、光幕式氛围灯、新增RCM追尾碰撞预防及保护功能、新增ET9同款高速爆胎安全控制功能、可选800万像素流媒体内后视镜等等。
可以说，新55系列补齐了几乎所有可见短板：座椅不再板凳、底盘不再分裂、智驾不再画饼、甚至交流充电口也加了回来。
所以回到最初的问题：新ET5系列能买了吗？
一定有人会说：新55依然是400V啊？标配的还是75度电池，怎么跟同价位的800V大电池选手竞争？
确实，400V+75度电池的组合在参数表上显得有些不够看。但别忘了，参数是参数，体验是体验，特斯拉也是全系400V平台，标准版电池甚至只有60度，买的人依然不在少数。更何况，蔚来还有其最大的优势：换电体系。“3分钟满电出发”的底气，这对不能换电的车型而言，本就是一种“降维打击”。
李斌甚至还在发布会上表示，要打造318国道的换电路线，通过十几座换电站，让蔚来车主可以一路换电到拉萨，这是其他纯电车主绝对无法拥有的体验。
从换电网络到EP Mode，从11层复合材质座椅到NOMI 3.0，这些升级没有一项能在参数表上直观体现，但每一项都能解决用户真实用车场景中的痛点，提升车主的用车体验。
如果你追求绝对的技术颠覆，新55或许不够惊艳；但如果你想要的是一台在体验上没有明显短板、还能为你提供足够多的情绪价值的智能座驾，那新ET5、新ET5T可能是30万级市场最具诚意的选项之一。
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