夜色下的停车场，空气里悬浮着热浪和汽油的味道。MPV的身影孤独地挤在角落，机械的呼吸声和远处的电车鸣响共存。销售员把一份新鲜出炉的销量榜单拍在前台上，纸张还留着打印机的余温——那些曾经是家族护卫队和商务主力选手的燃油MPV，如今安静地躺在了统计表的末尾，名字旁边是一些尴尬的两位数。如果你是这些车主，会不会在夜里问自己，“这个选择，是不是和时代产生了某种错位？”
我们来看一组数据：2025年8月，所有燃油MPV车型的月销没有一款超过一万辆。头牌是赛那，拿下了一个并不耀眼的冠军，后面跟着兄弟格瑞维亚，但月销仍是五千出头。国产里唯一算“逆袭”的是传祺M8，凑了五千多辆，轻轻把别克GL8踩在了脚下。如果拿销量曲线和电动车对比，传统家族的荣耀已经像那一条缓慢下滑的老河，永远不会再洶涌澎湃。
更有意思的部分在榜单后半截：别看艾力绅、世纪这些曾经的“MPV王者”，现在已经悄悄地降到了两位数。榜单21名之后，很多车型连三位数的销量都没资格入座。风光一时的嘉华、奔腾M9甚至途安L，销量的数据大概就像当年论文上的“边缘样本”——存在，但没人关心。这不是简简单单的“产品力下滑”，而是一条市场大潮中的必然被淘汰。
我冷静分析下这个趋势。表面上是电动化冲击了燃油车，但本质其实是一个更深层次的需求转变与预期迭代。说白了，市场对MPV这类“空间巨舰”的刚需不再如十年前那样硬核。城市家庭现在更愿意买小巧灵活的新能源SUV，要么直接纯电，开出去一脚油门秒天秒地，停车也方便。燃油MPV的特长是空间和舒适，结果电动化一上场，这些传统优势一下就变成了鸡肋：你既不是绿牌，又不是最新科技，看着还老成。
当然，也不是“一夜崩盘”，而是几年来缓慢死亡。MPV这种物种太特殊，既不像轿车有底盘性能的“竞速神话”，又不像SUV有多路况的“冒险情节”，它只是被动满足一个空间需求。但如今空间和舒适，也能用更智能化的新能源车搞定，谁还为一个“低保真豪华感”买单？比如奥德赛和库斯途这些合资老将，销量被国产车秒杀，接下来没准就是最后一轮淘汰。
可燃油MPV有没有机会？如果只看今天的销量，九款车月销不到百辆，答案似乎很悲观。但我们职业习惯要排查市场的证据链。一方面，税牌政策、企业采购和部分特殊需要（比如医院、出租、商务接送）还撑着燃油MPV的最后一口气。另一方面，这些车型的研发周期太长，一朝换代就受制于成本和战略决策。换成新能源么，生产体系又跟不上。最后就是消费观念的问题，部分企业用户并不全都信新能源——电池续航、充电基础还是有边际焦虑。
有趣的是，国产车型里表现最亮的传祺M8和M6，其实反映了市场的一种“最后挣扎”。它们靠配置和价格打性价比，刚好踩中了合资车转型阵痛期。你可以说这是一种“国产替代”，但也可能只是赶上了合资MPV退潮的真空期。真要展望未来，传统燃油MPV能靠这种微妙的平衡活多久，没人敢打包票。
说到底，车企们也不傻。他们其实拿着销量榜单演一出“自黑剧”：我们这些年做燃油MPV，确实赚了不少钱，但现在只能靠历史情怀和低配款混日子。五菱佳辰和菱智这些本土选手，承担了价格段的“最后防线”，但面对新能源MPV一张绿牌，左边省税右边智能网联，谁还去纠结传统意义上的“舒适性”？就像法医查案，有时候死因并不复杂，是心衰还是肺部感染，不重要，重要的是家属早就做好心理准备。
想想也挺黑色幽默的。时代的大潮里，任何一个看起来牢不可破的细分市场，只要被“新技术革命”挥舞一下魔棒，瞬间就能凋零。“销量不足百辆”这种字眼，前几年还是合资车企的段子，现在成了现实，不知道会不会有营销总监在夜里翻资料时偷偷抹一把汗——毕竟，当年的别克GL8也曾被“加价提车”送上神坛，而现在卖不过国产的M8，只能靠老用户撑场面。
说到底，我们这行总被问：“燃油车真就没未来了吗？”我的回答永远冷静：市场不会有绝对的生死，只有供需的匹配和习惯的更迭。MPV领域的换代，是大势所趋，燃油车的高光期已经远离。车企要么迅速转轨，要么悄然躺平。但某些边缘需求还保有余温，未来说不定还有小众市场的苟延残喘。你问我看淡不看淡？这个现象无喜无悲，和追剧一样，角色谢幕总要有人打扫舞台。
最后，不妨开放一个问题：当绿色出行成为主流，传统燃油MPV的剩余价值会有怎样的新归宿？它们是等着政企采购最后一丝息税，还是在乡镇市场苟活？亦或者，会被新能源车型彻底取代，成为车市里的“老古董”？欢迎你不卖关子，谈一谈你对于燃油MPV夕阳之下，是遗憾、怀缅，还是彻底的无所谓？
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