小米SU7 Ultra夜间303km/h飙车引争议：新手模式、法律风险与车主圈真实体验
上周五晚上，微信群里突然有人甩了个短视频，说是有辆小米SU7 Ultra在城市路口夜里“拉直线”，仪表盘一晃眼就冲到了303公里每小时。那画面，看着真让人头皮发麻——21秒的视频，0到300多的加速，前后不过十几秒。哥们儿群里直接炸锅，有人感叹这动力太猛，也有人开始讨论，这要真出点事儿，是不是厂家也得担责任？
我身边其实已经有朋友订了小米SU7 Ultra。他还没提车，但早就在网上研究透了配置和各种功能。尤其是新手模式这个事儿，他说，小米现在所有的新车都强制给你上“驾驶安全保护”，刚买来的时候最高只能跑140码，等你开够300公里才会解锁高性能。这设计其实挺贴心，新司机或者第一次摸电动超跑的，不至于一脚下去就失控。
可问题来了，就算厂商做了限制，只要开够一定公里数还是能解锁极限动力。有些老司机，一旦过了新手期，上路就敢撒欢。这次视频里的主角，就是把速度直接干到了三百以上。我问我那位准备提Ultra的朋友：“你真敢这么踩？”他笑说，“赛道行可以啊，大马力不拿来玩赛道岂不是浪费？但大晚上的市区飙这种速度，那是真不想活。”
聊起这台52.99万的小米顶配，其实我们圈子关注的不只是马力和极速，还有智能化体验、保养成本这些现实话题。我去年修理厂换电池时碰到一个比亚迪汉EV老哥，他吐槽自己买的时候光看参数，现在发现真正日常用得到的大部分时间都用不上那些极限性能。反倒是续航、电耗和软件升级才影响日常心情。
回头再看小米汽车客服的回应，人家讲得很明白：公共道路就是有限速标志，你要在开放道路上开直线竞速或者赛道模式，这属于个人违法行为，公司不会为你的选择兜底。而且官方还特意强调，目前车辆系统没有自动识别并限制公共道路极速，所以用户更需要自律。如果真的出了事故，从法律层面只要车辆本身没缺陷、厂家已经尽到提醒义务，那责任全在驾驶员自己。
有律师专门分析过，如果像视频这样，在市区以远超规定时速（比如超过100%以上）行驶，不仅仅是罚款扣分那么简单，还可能涉嫌危险驾驶罪，要承担刑事责任。这年头谁家不装个行车记录仪？只要警察调取监控或数据，很容易查清楚是谁开的，多大的速度。所以不少老司机私下也劝年轻人别图一时刺激，把自己的未来搭进去划不来。
还有一点特别值得聊，就是软件更新带来的变化。有些老用户反馈，小米推送1.5.0版本以后，“安全保护”四个字会一直挂在屏幕右上角，让很多刚提新车的人踏实不少。不过实际操作中，也听说有人觉得被管得太死，比如偶尔高速想快点超个车，被限速挡住难免焦躁。但转念一想，比起安全，这点“小郁闷”根本算不了啥。
咱们90后这一代，对高性能电动车又爱又怕。一方面大家都喜欢试试零百加速带来的推背感，可另一方面，大多数人的生活半径其实很有限——上下班堵成狗，高架桥口排队等红灯，你哪有机会随便拉满350码？甚至一些同城二手市场，都流传着一句话：“买高配纯粹为了信仰，用起来还是靠自律。”毕竟二手残值、保险费用，包括偶尔进4S店保养维护，高性能车型往往花销更大，但普通通勤场景根本用不到那些极端参数。
每次看到类似新闻，总会忍不住琢磨，如果当初我的第一辆A级燃油轿车也能轻松破两百，我是不是也曾经冲动过？后来慢慢懂得，再快的机器最终也是服务生活。如果把马力当成炫耀资本，而忽略交通规则和他人的生命安全，无论什么品牌，都变味儿了。而像小米这种设置多重防护机制，也是希望让更多用户能理性享受科技红利，而不是成为下一个新闻里的主角。
最近身边几个准备换新能源的小伙伴，又开始纠结选配置的问题。有考虑入门版稳妥省心，也有人盯着Ultra就是奔着“梦中情驰”。但经历这波风波之后，他们讨论最多的话题从动力数据变成如何合理使用，以及如果遇到紧急情况怎么处理。“毕竟命只有一条，”这是大家公认的一句话，比任何技术指标都有分量。在真实世界里，我们都是平凡驾乘者，没有电影镜头切换，更没有彩蛋结局，该守规矩的时候千万别侥幸心理作祟。不然哪天朋友圈刷屏的是自己，那滋味恐怕没人愿意尝试吧？
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或定论。
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