红旗H5 PHEV的这些卖点都吸引不到你？我就不信了！-有驾

纯电车型担心电池更换成本过高，增程车型又觉得技术落后油耗大动力不够强劲，插混车型又担心维护成本高，毕竟发动机+电池+电控+电机，这么多家伙事儿维护成本不会低吧？基于红旗最新研发的鸿鹄平台，红旗H5 PHEV搭载1.5T涡轮增压发动+22.9度磷酸铁锂电池，P1+P3电机架构，实现兼顾动力与省油、超长续航的综合最优解，既不像纯电车型担忧更换电池成本高，也不担心油耗过高。接下来且听我对红旗H5 PHEV的全面剖析！

一、满油满电超1600公里续航！“懒人”福音！

官方宣传红旗H5 PHEV在满油满电下续航有1600公里，但是在4月16日的全国试驾活动，由媒体老师从成都一口气开到广州，满油满电成功挑战1707km！比官方数据跑得还多，这还得介绍一下红旗最新研发的鸿鹄平台，其中红旗H5 PHEV搭载的是红旗专为插混车型研发的1.5T混动专用发动机，跟以往所有红旗的发动机都不一样！所以不存在新瓶装旧酒的行为，相反能看到红旗对技术钻研的热忱。红旗H5 PHEV的55L油箱+23.9度电池组合堪称“黄金比例”。鸿鹄混动平台通过2大黑科技实现“越开越省”：

1. 智能能量回收：下坡时电机秒变发电机，实测单程下坡路段能多回收8%电量。如果是在贵州山区的话，连续弯道下坡回收的电量足够再开20公里。

2. 热效率45.21%发动机：米勒循环技术让每滴油都物尽其用！纯电车在高速是越快掉电越快，而用红旗H5 PHEV在高速工况油耗比城区日常表现更加优秀。

而说到城区日常代步，当它是纯电车开也没问题，毕竟有170公里的纯电续航，可以选择纯电优先模式，换言之只要每天来回通勤距离少于30公里，就可以实现一周一充电，每周通勤成本约为20元，而且也不用担心充电效率低，60kW快充能让电量30%-80%仅需13.7分钟，对比起汉DM-i只有40kW的快充（SOC 30%-80%需要27分钟），红旗H5 PHEV的充电效率会更高；

当然如果像我这种懒人，在省钱和省时间两者中选一个，我当然选择混合模式，油电混合，实测城区代步的综合油耗也才4.2左右，红旗H5 PHEV可以加92号汽油，每公里不超3毛钱的成本，同样每天来回通勤距离少于30公里，一周通勤成本也才50元出头。

二、省油就等于“阉割”动力？20000转电机笑而不语。

遵循能量守恒定律，省油了就代表动力一定弱？红旗H5 PHEV的“动力底气”除了1.5T发动机，更有一个高性能一分钟两万转的高速电机，省油只是它日常表现，当你需要动力时，只管踩油门，其他的就交给高转电机。而且发动机与电机配合得天衣无缝，坐在车内丝毫感觉不到发动机介入电机工作，动力也没有产生明显的断连，更没有顿挫的不适感。

三、家用车“舒适”才是王道

前面提到红旗H5 PHEV的高速电机这么强劲，但是官方零百数据才7秒出头？我认为这是红旗对H5 PHEV这台车定位的控制，作为一台20万级别的家用轿车，舒适性当然要比驾控体验更优先考虑。前面提到了动力衔接很流畅也没有顿挫感，初段提速很轻柔，不用担心走走停停车辆产生“人为顿挫”（有些车型在初段动力输出很猛，彰显自己是动力怪兽），中后段（80km/h以上）提速很扎实，不用担心高速超车没底气；

其实红旗H5 PHEV有一点让我非常惊喜的是，坐在后排感觉不到这台车像电车，更像是一台油车，在广州城区走走停停也没有晕车的不适感，这是很多新能源车都很难避免的一件事，哪怕用上了陡坡缓降、空气悬挂等黑科技都很难减缓，当然也有可能是司机脚法的问题。说回红旗H5 PHEV的舒适，除了动力输出有非常巧妙的设计，坐姿设计也很巧妙，坐在二排感觉到视野很开阔，一点都不压抑，坐姿高是因为电池吗？

别忘了红旗H5 PHEV的电池才22.9度，是小电池，而且从侧面看也不觉得因为电池原因导致底盘很厚，侵占车内空间；所以坐姿高是红旗从乘坐舒适性特意设计的，也没有因为要偷出头部空间特意让座椅变成小矮凳，二排座椅靠背虽然没有角度可调，但原本的角度就蛮不错，加上座椅填充物料是偏向有支撑性的弹性物料，所以坐在二排的舒适性还是蛮不错的。

整车车长4988mm，轴距达到2920mm，车内空间表现很不错的同时，储物空间也非常亮眼，后备箱容积500L，20寸的登机箱、24寸的旅行箱、28寸搬家用的旅行箱都能同时放下，如果你要放更长的物件，二排座椅支持4/6放倒，座椅放倒后储物空间从后备箱拓展到车内二排，而且空间还挺平整的，跟老婆吵架了还能收拾一床被子到车里睡，加上全景式可开启天窗，也有属于大老爷们的一个人的浪漫。