公示照片搁在桌上，屏幕反光，我侧着脑袋看了半天。新款368G前脸多了个小鸟嘴，挡泥板往下探了一截。功率那栏明晃晃写着27kW，比现款少了1.5kW。
这事儿有意思。
按正常逻辑，功率降了，车应该变肉。可极速从129km/h提到了139km/h，反过来涨了10公里。
升仕这次把发动机代号从A改成了B，重新调了出力特性。高转那点峰值让出去，中低转速的响应反而更直接。日常骑这台ADV踏板，谁天天把转速拉到红线？倒是起步和超车那一下，低扭够不够直接，体感差得挺明显。
窗外有人发动摩托车，怠速不稳，噗噗两声响又灭了。
改款不是单纯减配，有加有减。砍掉的东西挺具体：原厂前后双摄行车记录仪没了，手把护罩没了，座垫上那个独立腰托改成了一体设计，不能单独拆。有信息说减震品牌和刹车卡钳的供应商也换了，目的就俩字，压成本。
加回来的东西更务实。车头预留了仪表横杆支架，装手机支架或者运动相机不用再折腾原车结构。轴距拉长到1565mm，整备质量从192kg降到189kg，轻了3公斤。座高公示的是770mm，双脚着地性应该比现款好点。
两年前33800元这个价，放在当时问题不大。现在周围全是狠角色。豪爵旅行者TVL350扶手版28980元，箱杠版29980元，比你低三四千，线下网络和品控口碑摆在那儿。无极SR450X直接上398cc双缸，最大功率31kW，最大扭矩42N·m，34980元。花差不多的钱多一个缸，高速巡航平顺性天然占优。
旁边桌有人嘀咕了一句：单缸震动这个短板，新款到底解决没？
升仕的单缸震动一直被反复提。低转手把细碎抖动，高转后视镜共振，长途骑下来手麻。这个问题调功率换低扭能解决多少，不好说。
陶总之前给27款定过调子：要么减配降价，要么加量不加价。这次砍记录仪砍护罩换供应商，明显奔着减配降价去的。预测价格会落到3万以内。至于砍完这些配置还值不值，得看最终定价和实车骑起来什么感受。
