在过去的几十年里，手动变速箱一直是比自动更便宜、更常见的选择。如今，情况已经颠倒，手动档更多地成为一种小众产品——最典型的例子就是热掀背车细分市场。如果统计在美国可买到的、兼具性能与离合踏板的掀背车，新车只有三款，而且全是日本品牌本田思域Type R、讴歌Integra Type S和丰田GR Corolla。
讴歌是本田的高端品牌，因此Integra Type S基于Type R的平台是情有可原的。它甚至使用相同的2.0升涡轮增压四缸发动机。换句话说，同一家公司的两款车型占据了目前在美国在售的三款手动热掀背车中的两款。与此同时，GR Corolla出自丰田的赛车部门——Gazoo Racing。
对手动热掀背车爱好者而言，这是一种令人沮丧的局面，而原因更为奇怪大众的缺席。大众在1970年代凭借Golf GTI基本上发明了这种车型，但在2025款车型中，它却把GTI和全轮驱动Golf R的六速手动挡都删掉了。虽然仍提供双离合自动挡。Mini——另一个人们本能联想到小车和三踏板的品牌，也在2025款Cooper JCW以及其余所有车型中取消了手动挡。因此，今天在美国真正售卖手动热掀背车的只有这三个品牌。
值得注意的是，本田推出思域Type R并非仅仅是为了保留手动挡。事实上，公司从未为这款车打造过自动版。手动挡通常的“死亡”方式是旁边有一款自动挡车型，最终抢走全部市场份额——而这在这里根本不可能。因此，你只能买到一款售价46,895美元、仅有手动挡的掀背车，发动机为2.0升涡轮增压VTEC四缸，输出315马力。凭借这股马力，这款车甚至在纽博格林赛道创下了前轮驱动圈速纪录，时间为7分44.881秒。
如果你想要更高端一点的思域Type R，讴歌Integra Type S正是为填补这一空缺而生。它将发动机调校至320马力，同时在内饰用料上更为考究，并提供降噪处理。售价也随之上升至约53,400美元。讴歌将这款车定位为掀背式两厢（liftback），而非传统掀背，因为其尾部设计略有不同——Type R的后背箱是直截了当的传统掀背式，而Type S的后背箱则更为拉长并呈倾斜形。
丰田的GR Corolla是一款以手动挡为亮点的涡轮增压掀背车，走的是独特路线。它搭载1.6升涡轮增压直列三缸发动机，输出300马力，并且采用全轮驱动，赋予其独特的特性。起售价为39,920美元，是三者中最便宜的入门选择。
值得一提的是，GR Corolla还有一个特殊版本——Toyota GR Corolla GRMN，限量版售价64,360美元，全球仅生产730辆。将其计入后，美国可购买的手动掀背车总数上升至四款，尽管品牌仍只有三家。之所以选择如此少，原因在于手动挡在美国市场的新车中仅占0.6%，创下历史最低。
虽然手动挡的需求并非全无，但大多是少数且声音很大的群体。当大众宣布手动版Golf GTI的最后一年时，手动订单占总销量的41%。Mini的情况也类似，手动挡被取消时也曾出现类似现象。
市场的一线希望来自Z世代，他们的热情曾短暂显现，手动挡在美国市场的占比从2021年的0.9%上升到2023年的1.7%。即便如此，也仍然不足以带来复兴，汽车制造商的尝试也未能把握住这波潮流。
唯一真正逆势而行的品牌是斯巴鲁，已确认将在2027年推出三款手动车型，其中一款实际上是一款五门性能掀背车。唯一的限制是，这一宣布仅针对日本市场，短期内暂无美国上市计划。如果未来进入美国，消费者将拥有四个品牌的选择。
