大家有没有看过那种电车广告，在池塘里车子开得很稳，然后遇到了台风天，为了回家猛踩电门冲积水，然后电池废了。
要是换成我们现实里的日常新能源车，在暴雨天遇到积水，为了回家硬着头皮往里开，抛锚的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会进水
首先，单从理论上来讲，电车走积水其实根本不会进水。
在涉水过程中通过水面，电车会开启一个涉水模式，而且封闭了高压系统，如果密封性能足够好，车子可能会通过。
这电池包开始失效时的状态，就会被称为“绝缘故障”，或者叫“短路”，和电池的密封胶条以及冷却管路等因素都是有关系的。
中国保险行业协会对电池包的防水以及涉水测试进行了个规范，给出了不同类型车辆在标准中涉水深度的大致范围。
其中，国标的浸泡深度大概是1米，也就是在水里泡30分钟不动；CIRI的测试是15厘米到30厘米水深；时速分别是30km/h和5km/h。
也就是说，不考虑泥沙，如果电车在涉水的时候，水位超过这个深度，就非常安全，很有可能开过去了。
但是台风天路面的水况所能提供的清洁度，其实没有那么好。
整个电池包和外界接触的部分毕竟只有缝隙，典型的积水里全是树枝和石块。
在报警之前，肯定是泥沙已经卡进去了，密封圈先坏了。
从标准上来看，即使是相对容易进水的电车，在短时间涉水的时候，也能撑一会，不至于马上趴窝。
02实际有报废的可能
那从“理论上”说，想把电车开坏几乎不可能，为什么台风后经常能看到趴窝的电车呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，水又不是纯净水，不是实验室里所谓的“静态淡水”，为了散热，车子上都是装了冷却管的。
电池包在失效之前，通常会发生挤压，护板也有可能会在猛烈的水流过程中发生变形，这就会导致防护等级发生下降的情况。
《动力蓄电池查勘检测评估规范》这本书里也讲到过：对动力电池来说的话，只要有浸水痕迹，必须使用设备进行测试，严禁仅凭外观判断。
也就是说，遇到台风积水，电池包的防水极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些底盘低、车身重、本身密封就不好的电车进水，而且IP68等级越高的车子就越容易让人大意。
除此之外，天价的维修费，也有可能会导致车子在定损的过程中报废。
有报道的，里面说：
某品牌极氪001泡水，整车残值20万，电池包报价14万，保险和车企扯皮三周。
电车进水有2种：一种是物理伤害，是泥沙怼进了管路。
另一种是魔法伤害，是微短路在几个月后，突然引发了热失控而“发作”了。
一些本来能开过去的事故，如果你恰好碰到什么“绝缘故障”、“天价换电池”…也有发生直接全损的可能。
03新能源车涉水的坑比较大
但总的来说，新能源车在暴雨天涉水，后患的隐忧还是比较大的。
还是无锡保险分公司的理赔数据：
台风过境72小时内报案4018起，油车占85%，电车占15%。
在看似油车坏得多的事故当中，有绝大部分是因为基数大，只有少部分的电车虽然当时没事，但内部已经受损。
道理也很简单的，咱们平时开车，就算遇到水坑，也很少有人敢加油门冲吧，除非说听了销售的忽悠。
所以现实里的定损也显示：电车一旦进水，报废的风险大概有百分之五十。
只有一些底盘特别高的硬派越野，或者根本没有发动机的老车，在水里的优势才会比较高。
