飞度停产，一代平民超神车落幕

飞度停产背后 一个时代的转身与启示

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看到飞度停产的消息时，我正在整理旧物。抽屉里那枚泛黄的车钥匙，瞬间将记忆拉回2018年。那是我陪朋友提车的下午，4S店里挤满了等待飞度的年轻人。销售骄傲地说：“这车三年后还能原价七折出手。”谁曾想，七年后，月销量只剩23辆。

飞度的黄金十年，恰好是中国家庭汽车普及的缩影。2004年国产至今，超过130万中国家庭选择了这辆两厢小车。它完美契合了那个时代的诉求——预算十万内、油耗低、空间魔术师、发动机耐造。特别是第三代GK5，1.5L地球梦发动机让它在改装圈封神，“平民超跑”的称号不胫而走。

但时代的转向总是静悄悄。

2022年，比亚迪海豚年销突破20万辆。2023年，五菱缤果、吉利星愿相继加入战场。这些电动小车用行动告诉市场：智能座舱、远程控制、L2辅助驾驶，这些不该是豪华车的专属。而飞度呢？2024款低配车型的中控屏仍是选配。

数据不会说谎。飞度车主每年行驶1.5万公里，油费约7500元。同里程的电车，家充桩电费仅1500元。七年使用周期，相差四万元。当省油不再是优势，飞度的核心竞争力就开始瓦解。

更关键的是心态转变。新一代消费者要的不再是“够用”，而是“好用”。他们愿意为体验买单——超大中控屏、语音助手、自动泊车。这些在飞度身上，迟迟未见突破。

有人说，如果飞度早两年降价到6万区间，或许还能一战。但历史没有如果。日系品牌的固执遇上中国市场的巨变，结果早已注定。

飞度的退场，是一个时代的句号。它提醒所有车企：没有永恒的神车，只有不断进化的需求。下一个十年，属于那些真正懂中国消费者的品牌——无论它来自哪里，用什么驱动。

站在2025年回望，飞度就像一封来自燃油时代的情书。我们怀念它，但不会走回头路。这就是进步的意义。