这事真就这么过去了？我靠，小周落选凯迪拉克，F1又在想要那种墨西哥电信式的500强跨国大佬赞助？真是让人忍不住喷一下，老实说，这家伙已经挺走运了，能在竞争那样激烈的环境里拿到一席之地，别说不是奇迹。你知道吗？20年前中石化还搞过赞助，那种背景的企业确实能帮车手快速起步，现在想要找那样的跨国巨企，基本比登天还难。多半国内车企、小公司、甚至是区域性公司都不敢再投这么大力度，毕竟风险太高，利润又不一定看得见。
我觉得，光是运气好就能翻身的日子，基本快要成为历史常态了。看小周，2022年那个进身F1的算是“幸运”得离谱，连个席位都得靠后台关系和一股运气撑着。如果没有那一年，可能都在F2打转，甚至连试车机会都不一定有。那年他能跟皮亚和博塔斯比，还是靠一点儿天赋和一点点运气叠加起来的资本。20年前国内还试图靠“国家队+份钱”打造新星，现在这条路几乎堵死。国内的车企不玩了，国企更不会出手投这种“风险投资”。就连你看去年中石化那次赞助，也基本是一次“挽救面子”的行为，没几个能真掏钱帮你铺出未来。
但真说到实力，别多想。难到今天还能吊打博塔斯？你就别笑了。小周那履历，除了能在F2混得还算可以，其他的，怎么说呢？就是个天赋不足、技术普通的车手。别搞错了，我不是说他差，毕竟能进F1，是技术的证明，但想坐到那个位置，还是得看天赋和硬后台。从F2到F1，不是你成绩越好，名次越高就能登上一级台阶，主办方看重的还是天赋、资源和关系。你看皮亚，F3、F2全冠军，结果进不了正车，也不是实力不够，更多是车队不“买账”，毕竟没有强大赞助在背后撑腰。你要说他也不差，至少比一些车手更有潜力。可是没有大金主，也就成了“划水”的陪跑。
我昨天刷微博，看到有人激动说，小周其实挺有潜力，未来还可以去WEC锻炼。我就想，你这都是希望越大失望越大那种。说实话，他要想进WEC倒没啥问题，可是别指望这能救他MG的未来。两年时间，他的定位其实早就出来了，就是个“中游车手”。 TOP30左右——差不多就这水平。你说他愿意留在WEC，真提升点经验，谋个稳定点的位置，倒也还行。叶一飞去年跑WEC，倒是靠自己走到一定地步，也算个榜样。
再说，F1要想找“钱多事少”的车队合作，真太难。而凯迪拉克，作为GM旗下的顶级品牌，心里当然盘算的不是谁最牛逼，而是谁揣着稳。你想，要招一个第一年稳定的车手，他也就那么几个人。那个出场亮眼的年轻人，虽然年轻，但技术和经验都不够硬。更别提他开了三年逐渐变差的事实，跟大哥平起平坐还说得过去，起码年轻、有潜力，但整个赛季都跑不出个像样的成绩，就算让他继续待着，未来能成长起来还是个问号。
而从另一角度看，跟车队的老大哥们一比，这个“普通人”实在没有多大优势。你说，哪怕你年轻，压力大，磨炼也多，结果还是被现实“砸脸”。最令人无语的就是，开不出成绩，反倒越来越没信心。凯迪拉克最需要的不是“潜力股”，而是站得住脚的经验和稳定的表现。你要说小周能不能再争取点机会？可能吧，但真能“逆流而上”，我看还是得看天赋的奇迹。
这些年，娱乐圈、体育、车坛，所谓“天才”一下就能火，背后靠的无非就是“资本+关系+一点运气”，真要等天赋自己发光？未免太奢侈了。小周这事，说直白点，就是个“努力了几年的普通人”。他拿出来的履历说白了，就是在拼最后一种可能——天时地利人和。可是你又知道吗？在这场竞技里面，天时已经不够用了。你看他去年的表现，觉得自己被“卡脖子”了，倒不如说，是他自己没有那个突破的潜质。
反正我看完这事，真觉得，车坛现在是一场“钱袋子决定一切”的游戏。没有谁愿意冒险，也没人愿意为一个“普通车手”买单。小周不翻车就算不错了，哪个车队还会一股脑儿砸钱给个“长不大的少年”？他没有那个底气，更没有那个资本。未来？还是看运气，没有个“金主爸爸”撑腰，走得再远还能去哪？你说到这，我还真想知道，像他们这种“普通人”到底还能等待多久？还是说，认清现实最实在？我挺想问一句：这事真就这么过去了？
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