2024年1月，林建国把车钥匙拍在接待台上，重新回到4S店讨要说法，这个情况来得突然，因为电车才开了不到四年半，到了冬天，标称五百公里只能跑一百五十，但在屏幕上显示健康度还有九成，这是头一次车主当面硬刚售后，有人因此感到担心，觉得电池掉电太快，其实事情没那么简单。
车企这次能赖账，是因为没有把真实电量摆在明面上，它卖出的车里表显数字还占百分之九十二，有九成多，公司没有急着承认衰减，反而给老毛病找借口加上天气冷，甩锅给脚法，让屏幕继续装瞎，电池包里坏掉的电芯加起来耗电量占大头，也在疯狂吸血，这种软件锁电，推卸责任的组合，让车主在质保期内不容易索赔。
车企在续航数字上弄虚作假，是旧国标模糊不清的结果，它把更多精力转向遮挡，特别是哨兵模式和停车掉电这些细节，在那些停一夜掉百分之十电的情况下，以前客服说是设备休眠，现在新规引入虚拟里程，说明管理部门理解车主的痛，愿意把消耗折算成等效里程，来逼迫车企亮出底牌。
新规在技术指标上持续收紧，八月即将引入可用能量状态，这些硬性指标逐步应用到车机显示后，虚标欢乐表有望迅速销声匿迹，而车企采取防守策略，主要面向及格线，误差范围卡死在百分之五，不依赖原来的模糊指标，凭借真实的电量数据来通过考核。
现在很多人还拿表显数字当唯一标准，车企已经不光比谁屏幕大，换电池费用占车价三成以上，二手电车残值率就是这条路，三年残值更像跳水，百分之三十二和油车一起对比，不担心没人买，电池贵加上检测难也不透明，逼得车主必须寻找第三方机构。
说白了，这次新规打的不是同一场仗，一个在守住旧利益，另一个在夺回知情权，消费者倒是得了好处，欢乐表没怎么管用，真实数据反而越来越透明，落后车企淘汰得比以前快多了。
