那天站在展车前，巨大的尾翼在风里咝咝作响。我忽然想起，奔驰的Evo II就是这么一个分水岭。1982年，W201诞生了——第一款紧凑型四门轿车，也是如今C级的源头。推出它的目的很直接——在DTM赛场上正面对抗宝马M3。
Evo II搭载Cosworth开发的2.5升直列四缸16气门发动机，最大功率235马力，配Getrag“狗腿式”5速手动变速箱。0-100km/h用时7.1秒，极速250km/h。那个巨大的尾翼在高速时给车尾提供57.1公斤的下压力。限量生产502台，纯粹为了满足FIA Group A的量产认证。
在DTM赛场，量产版的重量减轻了300公斤，输出达到373马力。1992赛季，克劳斯·路德维希驾驶Evo II横扫24场比赛中的16场胜利，为奔驰赢下首个DTM年度冠军。说实话，这样的成绩让它成了之后所有复刻作品的蓝本。
随后，意大利改装厂Vespera推出Iride Evo 5，最大的特点就是不讲道理。全碳纤维宽体套件覆盖车身，轮拱外扩约100mm，低趴的姿态把战斗感拉满。车身涂装选用阿尔法罗密欧蒙特利尔绿，搭配金色OZ Racing拉力轮毂——德系经典遇上意系配色，像是意大利人故意放的一点小心思。
动力部分，Vespera直接用奔驰的M103直列六缸，扩缸到3.0升后全套锻造强化，再加上一颗大涡轮。最终数据765马力、910牛·米，匹配6速手动变速箱、机械限滑差速器和纯后轮驱动。零百加速3.4秒，极速300km/h，干重约1450公斤。
内饰尚未公布，价格也没定。可HWA那台77万美元的起售价还在刷存在感，这台全碳宽体、动力几乎翻倍的版本只会更贵。HWA用3.0T V6做到493匹，大家都以为复刻的上限在此。结果这帮意大利人直接抬桌子——用直六榨出765匹，这不是复刻，这算是一场技术竞赛。
如果给你一笔预算，你会选HWA的优雅克制，还是Vespera的暴力不讲理？你觉得呢？
