哎，各位老铁们，咱们今天来聊聊奇瑞旗下的一个事儿，就是他们那个叫iCAR的品牌。
说起来奇瑞，那真是咱们国产品牌里的老大哥了，这些年车也卖得挺好，尤其是在新能源汽车这块儿，那也是铆足了劲儿想往前冲。
可偏偏呢，他们家这个iCAR，就有点让人摸不着头脑了，明明是奇瑞掌门人尹同跃尹总亲口说的“投入没有上限”的“新特区”，结果呢，销量却一直不咋地，甚至有人说它是奇瑞家里“最不争气的儿子”。
这到底是怎么回事儿呢？
咱们今天就用大白话，好好捋一捋这事儿。
咱们先说说奇瑞为啥非要搞这个iCAR。
你看啊，奇瑞虽然整体销量看着挺风光的，每个月都能卖出去不少车，可要是仔细瞅瞅，他们在新能源汽车这块儿，尤其是在那种稍微高端一点的市场，好像就有点跟不上趟儿了。
就拿iCAR品牌发布前的那一年来说吧，奇瑞卖的新能源车，只占他们总销量的百分之六点六，而且这其中八成还都是那种小小的、便宜的微型车。
这就好比一个学生，总成绩挺好，可偏偏有那么几门关键的课，就是考不高分，这心里能不着急吗？
奇瑞肯定也着急啊，眼看着新能源汽车是大趋势，自己要是不赶紧跟上，那可就要被落下咯。
所以啊，奇瑞就想着，得搞个新品牌，专门来冲刺新能源市场。
这不，iCAR就这么诞生了，奇瑞对它可是寄予厚望，希望它能像个“救火队员”一样，把新能源这块儿的短板给补上。
尹总更是亲自站台，又是说它是“新特区”，又是拍胸脯保证“投入没有上限”，那意思是，要钱给钱，要人给人，就是要把它打造成明星品牌。
这就像咱们老百姓家里，把最好的资源都给最看好的孩子，希望他能出息，光宗耀祖。
可谁曾想呢，这iCAR啊，好像有点“高开低走”的意思。
当初发布的时候，那宣传得可响亮了，说要成为“年轻人的第一辆新能源车”，这口号听着多带劲儿啊！
去年四月份，iCAR的第一款车叫iCAR V23的，还在北京车展上亮了相，当时也是赚足了眼球。
可两年多过去了，你再看iCAR这个品牌，在市场上愣是没听见啥大动静，甚至还慢慢地成了奇瑞集团的“拖后腿”的。
咱们拿数据说话，奇瑞集团今年五月份，总共卖了二十多万辆车，比去年同期还增长了百分之九点一，这成绩绝对是杠杠的。
可你再看看iCAR呢？
五月份它才卖了五千八百九十九辆车，占奇瑞集团总销量的比例，才刚刚不到百分之三！
这数字，简直是垫底中的垫底，你说这气不气人？
这就像一个班级里，其他同学都考了高分，你这个被老师校长寄予厚望的“特招生”，结果考了个倒数第一，这脸上能挂得住吗？
要说这iCAR为啥销量一直上不去，除了现在新能源车市场竞争实在太激烈了，它自己家里的产品策略，也让人看得有点迷糊。
你看啊，iCAR 03这款车是今年二月份上市的，结果iCAR V23紧接着在同年十二月份也推出了。
这两款车呢，都是那种“方盒子”的设计，看着都差不多，价格区间也几乎是重叠的。
这就有点像什么呢？
就像你家开了个小饭馆，结果没过多久，你又在隔壁开了个一模一样的饭馆，卖的菜品也一样，价格也差不多。
那顾客来了，到底是去你家这个店吃，还是去你家那个店吃呢？
这不就是自己跟自己抢生意，自己人打自己人嘛！
而且你看这两款车的销量数据，也是“此起彼伏”的。
iCAR V23在今年一月份的时候，销量一度突破了六千辆，看着挺不错的，可到了五月份，就又跌回了四千多辆。
反过来看iCAR 03呢，销量从最开始的一千辆左右，慢慢地爬升到了将近三千辆。
虽然iCAR V23的销量曾经超过了iCAR 03，但是它这种增长的势头没能保持住，后劲儿明显不足。
这就让人犯嘀咕了，当初尹总那么看好的iCAR V23，为啥没能一直火下去，反而销量还下降了呢？
其实啊，iCAR V23刚上市那会儿，还出过一档子事儿，就是它遇到了那种很少见的“退订潮”。
为啥退订呢？
主要就是价格和配置不匹配，老百姓觉得这车不值这个价。
虽然后来官方也出来道歉了，还给了赔偿方案，把这事儿给平息了，可消费者心里那道坎儿，哪是那么容易就过去的呢？
这说明啊，他们在推出产品之前，对市场和用户需求的研究，可能没做到位，所以才导致了这种尴尬的情况。
除了产品本身的“内卷”，今年iCAR这个品牌，用一个词来形容，那就是“变动”。
二月份的时候，iCAR品牌事业部原来的总经理章红玉，调去当奇瑞品牌国内事业部总经理了，而之前iCAR汽车的首席产品官苏峻，就接替了章红玉的位置，成了iCAR品牌事业部的新总经理。
这可是一次挺大的人事调整，俗话说“换帅如换刀”嘛，大家伙儿都想看看，这位新来的掌门人，能给iCAR带来什么不一样的东西。
更有意思的是，这次人事变动，还伴随着产品线的重新规划。
听说啊，原来章红玉负责的iCAR 03和03T这两个系列，要从iCAR里独立出来，划到奇瑞品牌去；而苏峻主推的V23和V25呢，就留在iCAR体系里。
这操作，就像是家里分家产，把孩子也分成了两拨，有的跟着大伯，有的跟着小叔。
这分来分去，多少让人有点看不明白。
外界对这次人事变动，也有不少议论。
有人说，这简直就是“矮子里面拔高个儿”，意思就是说，虽然章红玉在iCAR没做出啥惊天动地的业绩，可接任她的苏峻呢，目前手里能拿得出手的在售产品，也就一个iCAR V23，那个iCAR 03T增程版，也只是现有车型的衍生款。
最关键的旗舰车型V25，还得等到年底才能发布。
这节奏，确实有点慢悠悠的，让人等得有点着急。
苏峻最近还在微博上宣传一款叫iCAR V27的测试车，说网友把它叫做“国民版大G”、“新能源陆巡”，听着挺唬人的，可这情怀和定位，真能转化成销量吗？
最终还得看车子本身的实力。
其实啊，iCAR现在遇到的这些问题，也从侧面反映出奇瑞整个体系里，有点“拧巴”。
一方面，奇瑞特别想把iCAR打造成一个“特区”，甚至还把小米生态链里智米科技的CEO苏峻团队给挖过来了，想着能不能复制小米那种“爆款”的模式。
这就像一个老牌企业，看着互联网公司搞得风生水起，也想学人家那套创新的玩法，希望能培养出个“独角兽”来。
可另一方面呢，传统车企那种固有的体制，它就摆在那里，根深蒂固的。
比如资源分配不合理啊，做决策慢吞吞的啊，还有渠道方面受限制啊，这些问题就像是脚上戴着镣铐一样，让iCAR想跑也跑不快。
你想啊，你有个特别好的创新点子，可你得一层一层地往上报，各个部门之间还要协调，等到你把所有流程都走完了，市场上的机会可能早就没了。
这就像你看到一个特别好的商机，可你的资金审批、人员调配、场地选择等等，每个环节都卡得死死的，等你把这些都搞定了，商机早就飞走了。
最后啊，咱们还得说说资本这事儿。
奇瑞汽车股份有限公司今年可是有个大目标，就是要冲刺上市，都向香港联合交易所提交上市申请书了。
这意味着什么呢？
意味着奇瑞的一举一动，都会被资本市场拿着放大镜仔仔细细地瞧。
而iCAR作为奇瑞新能源转型的一个重要品牌，它在市场上的表现，直接就关系到那些投资人对奇瑞未来发展怎么看。
资本市场可不听你讲什么情怀，讲什么故事，它就认数据，认结果。
所以啊，留给苏峻和iCAR去试错的时间，真的不多了。
如果iCAR不能尽快拿出点像样的成绩，那么它不仅会一直背着“不争气儿子”的名声，甚至还可能影响到奇瑞整个集团的估值，影响到他们上市的进程。
所以啊，奇瑞iCAR的这个事儿，其实就是咱们中国新能源汽车市场竞争有多激烈的一个缩影。
它告诉我们，光有远大的理想和砸钱是不够的，还得有明确的市场定位，合理的产品规划，高效的运营管理，以及能快速适应市场变化的灵活机制。
希望iCAR能赶紧找到自己的路子，真正成为奇瑞在新能源这条赛道上的“争气儿子”，给咱们中国汽车工业争光添彩！
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