B级车销量排名出炉
2026年上半年的B级车销量榜单出炉了，凯美瑞、帕萨特和迈腾还是前三名，不过凯美瑞的优势比之前更大了。雅阁这次掉到了第九，被亚洲龙和奔驰C级给超过了。奥迪A4L只排在第26位，连凯迪拉克CT5都比它高，看来豪华品牌的影响力有点下滑了。
自主品牌这边，红旗H5冲到了第六名，海豹06 DM也进了前十，表现不错。极狐阿尔法 S5 排在第19位，而阿维塔06就有点惨了，只排在第34位，同样是合资品牌，但命运却不一样。
榜单末尾的起亚K5和标致408X，月销量也就几十台，已经彻底边缘化了。真是应了那句话——得B级车者得天下！2026年上半年的销量排名里，凯美瑞稳居第一，君越排在第14位。
自主品牌崛起
前二十名里，德系和日系还是挺厉害的，不过咱们国产车也在慢慢追上来了。凯美瑞、帕萨特、迈腾这三款车销量都超过了7.6万辆，帕萨特和迈腾之间差距不到五千辆，说明南北大众还在内耗。Model 3 和宝马3系分列第四和第五，特斯拉靠的是价格策略，宝马则是靠操控口碑，各自稳住了自己的市场。亚洲龙排在第七，和凯美瑞一起组成了丰田的“双车战略”，但销量上还是比凯美瑞差一点。奔驰C级排第八，结果被亚洲龙反超了，说明这一代C级吸引力有点下滑。在自主阵营里，红旗H5稳坐第六，比亚迪的海豹06 DM和秦L DM分别排在第十和第十一，加起来卖了超过6.2万辆，双车策略覆盖了不同用户的需求。深蓝L06排第十二，银河A7 EM和极狐阿尔法 S5也进到了前二十，说明咱们的自主品牌在新能源中高端市场已经形成了一个集群，开始有点规模了。
中游车型现状分析
中游这个区间，既有传统车型在挣扎，也有新势力慢慢爬上来。红旗E-QM5排在第21位，主要是靠网约车渠道来卖车。英仕派和君威分别排在第22和第25，以前可是主力车型，现在被新能源车挤得有点难受，但还是有不少老粉丝支持。奥迪A4L只排到第26，虽然终端优惠加大了，但消费者好像更愿意选择新势力或者特斯拉。沃尔沃S60排在第28，安全性能是它的标签，但销量上没看出太大优势。海豹06 GT作为两厢运动版，排到第29已经挺不容易的了。蒙迪欧排在第30，靠着大屏和性价比，每月还能卖两千多辆。领克07 EM-P和蔚来ET5 T分列第31和第32，虽然受众不算广，但用户粘性还挺强的。比亚迪e7排在第33，表现没达到预期，可能跟网约车市场竞争有关。凡尔赛C5 X排到第40，法系车现在就靠这款车在中游撑着。
新能源车型销量低迷
尾部这些车型主要是新能源和插电混动的，销量普遍都不高，大多数月销都不到千辆。比如宝马i3排在第41位，虽然表现还算稳定，但面对Model 3和蔚来ET5的挤压，也挺吃力的。丰田bZ3排第42，纯电动车还是不太被大家接受。红旗H6排第43，造型比较年轻化，但跟H5之间有点内耗。
林肯Z和大众CC分别排在第44和第45位，林肯还算是二线水平，而大众CC虽然口碑不错，但销量一直上不去。索纳塔、MG7、深蓝L07、蔚来ET5这些车都在47到52名之间，各有各的亮点，但整体市场容量还是有限。五菱星光的两个版本排在59和61位，B级车这块它们还在摸索阶段。
帕萨特PHEV、迈腾PHEV、ID.7 VIZZION这些车销量也就几百辆，更像是为了满足法规要求而存在的产品。起亚K5和标致408X垫底，韩系和法系品牌现在确实有点边缘化了，不过它们的存在也让市场选择更多了一些，也在努力找自己的生存空间。
