2025年造车新势力销量榜单彻底重构，零跑汽车以596,555辆的年交付量意外登顶，同比增长103%，成为年度最大黑马。
鸿蒙智行以589,107辆的微弱差距紧随其后，两者共同形成“双59万”的领先格局。 此前备受瞩目的理想汽车则遭遇滑铁卢，全年交付406,315辆，同比下滑12%，跌至第五名。
三强阵营重构
小鹏汽车以429,445辆的交付量重回第三，同比增长126%。 小米汽车凭借两款车型实现年销超41万辆，位列第四。 蔚来汽车以326,028辆的交付量排在第六，同比增速仅为2%。 头部阵营与后续品牌的差距拉大至17万辆以上，行业分化加剧。
目标完成率冰火两重天
2025年仅有零跑、小鹏和小米三家车企超额完成年度目标。 零跑将50万辆的目标以119.32%的完成率大幅超越。 鸿蒙智行100万辆的年度目标完成率不足六成，理想汽车完成率仅63.48%。 多数品牌在销量冲刺中承压明显。
零跑逆袭的四大支柱
零跑的全域自研技术架构覆盖8万至20万元主流价格带，B10车型将激光雷达智驾版价格下探至12万元级别。
产品矩阵方面，零跑在2025年推出B10、B01、Lafa5等新车型，实现轿车、SUV、MPV全覆盖。 全球化布局已扩展至35个国家，海外网点超800家。 盈利能力的突破成为关键，零跑在2025年实现连续三季度盈利。
鸿蒙智行的生态赋能
鸿蒙智行凭借问界、智界、享界、尊界、尚界五品牌协同，12月单月交付89,611辆，连续三个月创历史新高。 问界系列全年贡献42.29万辆，占鸿蒙智行总销量的七成以上。
华为乾崑智驾系统累计辅助驾驶里程达43.6亿公里，全年OTA升级141次。 高端化表现突出，50万元以上车型销量占比超15%。
小鹏与小米的稳步跃进
小鹏汽车海外交付45,008辆，同比增长96%，全球布局60个国家。 MONA M03车型年销量超16万辆，占总交付量四成。
小米汽车凭借SU7和YU7两款车型实现月交付破5万辆，但产能瓶颈凸显，YU7标准版交付周期长达61周。 小米二期工厂投产后年产能仅15万辆，与订单存量形成矛盾。
理想与蔚来的调整期
理想汽车在2025年遭遇产品转型阵痛，MEGA市场表现未达预期。 年中将销量目标从70万辆下调至64万辆，最终完成率仍不足65%。
蔚来通过多品牌战略缓解压力，子品牌乐道贡献10.78万辆，占全年总销量三分之一。 换电网络扩展至3,539座，构建差异化护城河。
第二梯队的差异化突围
极狐汽车凭借T1车型实现年销16万辆，同比增长99%。 岚图汽车交付150,169辆，同比增长87%，追光PHEV与梦想家MPV覆盖中高端家庭用户。
阿维塔销量突破12万辆，同比增长60%，智能化标签逐步清晰。 智己汽车全年交付81,017辆，12月实现全成本口径盈利。
政策环境与市场变迁
2026年新能源汽车购置税优惠政策从免征调整为减半征收。 以旧换新政策对购买新能源车的补贴最高2万元。 政策优化推动市场从价格战向理性竞争转变。 2025年12月超六成品牌创下月度交付纪录，行业需求持续回暖。
零跑的逆袭是否意味着“技术自研+成本控制”已成为新势力的生存法则？ 当鸿蒙智行、理想等巨头纷纷受挫，高性价比路线会否成为未来竞争的唯一主线？
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