华为要搞L3这事儿，最近在车圈基本等于平地惊雷，直接把一帮等等党和刚提车的兄弟都给炸懵了。开局就是暴论：现在冲着L3去买鸿蒙智行的任何车，本质上都是一种行为艺术，你买的不是车，你买的是一张通往未来的期货门票，而且这张票，随时可能变成一张废纸。
这事儿魔幻在哪？魔幻在华为一副不装了，摊牌了的架势，直接把ADS 4.0高速L3这种听起来像是从未来穿越回来的“压缩毛巾”给扔了出来。问界M9、享界S9T这些顶配车型，硬件拉满，激光雷达恨不得给你装个360度无死角，一副“我已经成仙，尔等凡人速来朝拜”的姿态。但问题是，你成仙了，可渡劫的“天条”——也就是法规，还没颁布呢。这就很尴尬，相当于你修成了绝世武功，结果发现官府规定不许江湖斗殴，你这一身内力只能用来下楼取快递。
讲真，这波操作，完美诠释了什么叫“掀桌子式竞争法则”。当下的新能源市场，已经不是请客吃饭了，是你死我活的黑暗森林。别人还在纠结冰箱彩电大沙发的时候，华为直接把“L3自动驾驶”这个核武器给亮了出来。它不是想把蛋糕分走，它是想直接把餐厅给爆了，让所有还在慢悠悠切蛋糕的同行心态爆炸。这是一种姿态，一种“我不过了，你们也别想活”的极限施压。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。同行看了都得傻，说好的技术慢慢挤牙膏呢？你这直接开着歼20来打螺旋桨飞机，还讲不讲武德？
但我们消费者不能跟着车企一起疯。我作为一个被各种新名词割了N回韭菜的中年人，必须得把这事儿掰扯清楚。你买了所谓的Ultra版，是不是就能躺平开车了？想多了。这里面有两个大坑，一个是“内力”，一个是“金钟罩”。
所谓的“内力”，就是算力。现在有些鸿蒙车型给你配的那个200TOPS算力的芯片，跑跑高速NCA还行，相当于你内功初成，能在国道上耍两下。但你想进城搞城区L3？对不起，没个500TOPS以上的千年修为，你连城门都进不去。车企也鸡贼，说未来可以付费升级嘛。你看，这商业模式都给你闭环了，先卖你个半成品，再让你花钱升级成完全体，这套路，比游戏卖DLC还熟练。
另一个是“金钟罩铁布衫”，也就是制动冗余。L3的意思是，关键时刻车能自己负责，你可以在那玩手机甚至打个盹。那前提是什么？前提是这车绝对不能掉链子。刹车必须有两套，一套坏了另一套能顶上。结果呢？很多车主翻遍了说明书，也没找到自家几十万的车到底有没有这层“金钟罩”。尤其是后驱版，想搞双重制动，那简直是物理学上的难题。所以很多所谓的“L3 ready”，可能只是“理论上 ready”，真到了关键时刻，它可能比你还慌。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但道理就是这么个道理。
然后就是最玄学，也最关键的问题：法规。华为的方案是根据法规草案设计的，但草案不是圣旨，随时可能改。万一正式国标说，嘿，哥们儿，你还得再加个安全员监测装置。那所有已经卖出去的车怎么办？集体返厂加装？这等待周期和改装成本，谁来承担？现在买L3车型，就像在60年代买了部大哥大，你说它牛不牛？太牛了。但问题是，没基站，你打给谁？只能在村口当板砖用。我突然想起我楼下那只橘猫，它过马路都比某些NCA要果断。
所以，这事儿就陷入了一个死循环。车企不把硬件给你预埋了，将来法规一落地，它就赶不上第一波。可它预埋了，法规迟迟不落地，或者落地了要求又变了，那消费者就成了第一批被埋的韭菜。这他妈的到底什么时候能用啊？！
那么，是不是鸿蒙智行的车就不能买了？诶，也不是。这就得说到另一个核心，叫“品牌玄学”。会买问界M9的人，他可能根本不在乎L3什么时候落地，他在乎的是“我开的是华为赋能的车”。这是一种信仰，你懂吗？就像有人会买奔驰，他买的不是那四个轮子一个沙发，他买的是那个三叉星徽标带来的精神马杀鸡。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。对他们来说，L3只是锦上添花，是向朋友吹牛的资本，有没有，不重要，但必须得说自己有。
所以，结论是什么？结论就是，如果你是一个等等党，想一步到位享受城区L3，那我劝你再等一年。等法规明朗了，等硬件标配了，那时候再出手，稳。但如果你就是信华为，就是喜欢余承东吹过的牛逼，现在就想用车，那也别犹豫。M9的高速NCA和智能座舱，已经足够让你在95%的场景里爽翻天了。至于那个L3，你就当是个彩蛋，一个未来的念想。
说到底，所有关于自动驾驶的争论，最后都会回归到一个耍流氓式的终极问题：出了事谁负责？只要这个问题没解决，所有的L3、L4，都是在“薛定谔的驾驶”状态里反复横跳。真正的自动驾驶革命，关键不在于特斯拉和华为，而在于街边的老头乐。什么时候你的智能汽车能预判老头乐的所有走位，并且在发生剐蹭后能用法律和物理双重手段让对方认栽，那才是真正的技术成熟。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这比什么激光雷达都管用。所以，别再纠结什么算力、法规了，没用。买车这事儿，最后拼的还是信仰。你信，它就值。你不信，它就是一堆移动的沙发。
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