这六家曾经支撑外资在华的老牌合资车企，最终退出中国市场，但厂房和生产资源并没有闲置，而是被本土企业重新盘活，走向新生。
广州标致1985年成立。政府和PSA各持50%。它是中国早期中外合资整车厂之一。产品性价比下滑，销量逐年下降，最终停产重组。1998年改制为广州轿车有限公司，厂区和生产线仍在。依托原有资源，广州本田和东风本田发动机落地。后来广州本田正式更名为广汽本田，东风本田发动机则更名为广汽本田发动机，成为广汽本田的核心动力。
2011年，长安标致雪铁龙成立，双方各持50%。定位高端法系乘用车，主打DS系列。上市后销量难以提升，品牌认知度低，定价偏高，维保成本高。在德系日系双重竞争下，车型更新慢，亏损不断。2020年，企业宣布破产重组，改名为深圳宝能汽车有限公司，由宝能接手，转型为民企。原有基地和设备由宝能接手，用于自主造车。
东风雷诺2013年成立，东风集团与雷诺各持50%。当时主打家用燃油SUV，依托雷诺技术，曾有科雷嘉、科雷傲等车型。随着竞争加剧，产品线单薄、更新慢、智能化落后，销量下滑。2020年彻底终止整车生产，改名为东风汽车（武汉）有限公司。武汉厂区、生产设备和土地资产划转给岚图汽车，成为岚图的核心高端新能源基地。
三江雷诺1993年成立，三江航天集团55%，法国雷诺45%。在湖北孝感落地，主打进口组装高端轻客塔菲克。九十年代市场错配，CKD全散件进口组装成本高、售价过高，配件稀缺、维修贵，销量长期低迷。2011年宣布破产清算，退出市场。但它留存的整车生产资质成为核心资源。2013年，东风雷诺借资再启，成立东风雷诺汽车有限公司，成为雷诺在华发展的历史缩影。
1993年，长安铃木成立。长安与铃木各持50%，把微型、小型车做得很有口碑。奥拓、雨燕、天语SX4等经典车型带动中国家用车普及，巅峰年销量曾超过20万。随着消费升级，用户要更大空间、更多配置、智能化车型。铃木坚持全球小型车策略，不肯在中国市场加长或升级，且不布局SUV与新能源。2020年，铃木退出中国，日方撤资，改名为重庆铃耀汽车有限公司，成为长安旗下自主产能基地。原有重庆生产基地、产线、员工继续生产，承接长安自主品牌车型。
广汽三菱2012年成立，广汽集团与三菱集团合资。依托三菱的四驱和越野技术，主打城市与硬派SUV，欧蓝德、劲炫等曾长期热销。后来日方资源向东南亚倾斜，国内车型迭代停滞，智能化、网联化、新能源转型落后。2023年，广汽三菱完成破产重组，日方退出，企业更名为湖南智享汽车管理有限公司，随后划归广汽埃安管理，成为广汽埃安的全资子公司。长沙基地全面改造升级，转型为高端纯电新能源车型生产基地。
总体来看，这些退市合资车企的落幕，是中国汽车产业升级的必然结果。粗放式合资造车的时代已结束，低迭代、重燃油、轻创新的外资模式已不再适配中国市场。而它们的产业资源都被本土车企盘活、升级、转型，充分体现了中国汽车产业强大的自我迭代能力，也印证了自主品牌崛起与新能源产业领跑全球的行业大势。
