最近这两年，只要一聊起买车，大家伙儿的第一反应可能就是一个字——“卷”。
没错，汽车市场实在是太激烈了，这边降价，那边送福利，车企们为了销量可以说是想尽了办法，利润空间被挤压得越来越小。
再加上国际上的一些贸易摩擦，让出口也变得不那么顺畅。
在这样的大环境里，不少汽车公司的销售数据都有些不太好看，大家普遍觉得日子不好过。
可就在这个时候，有一家我们都非常熟悉的老牌企业，上汽集团，却好像没受到太大影响，反倒是一路高歌猛进，销量蹭蹭地往上涨。
这就让很多人感到好奇了，上汽这个过去大家印象里有点“传统”的汽车巨头，到底是怎么在这么困难的市场里，一下子变得这么能打的？
咱们先用最直观的数据说话。
就在刚刚过去的7月份，上汽集团总共卖出去了33.8万辆车，和去年同期相比，增长了超过百分之三十四。
更厉害的是，这已经是他们连续第七个月实现同比增长了，这在如今的大型汽车集团里，能保持两位数的增长，可以说是相当罕见。
再把时间拉长一点看，从今年一月到七月，上汽累计卖了接近240万辆车，同比增长了百分之十五。
这些实打实的数字摆在面前，足以说明上汽的这次逆势上扬不是偶然。
那么，这背后到底藏着什么秘密呢？
其实，没有什么神奇的魔法，靠的是上汽对自己进行了一场大刀阔斧、甚至可以说是“伤筋动骨”的改革。
首先，上汽做的第一件大事，就是对自己内部的组织结构动了“大手术”。
过去的上汽，家大业大，旗下的品牌非常多，比如荣威、名爵、智己等等，听起来是人多力量大，但实际上也存在问题。
各个品牌、各个部门之间有点像是各管各的一摊事，甚至有时候为了资源还会产生内耗，就像一个大家庭里，兄弟们虽然都姓一个姓，但都各自开小灶，没能真正拧成一股绳。
这导致的结果就是，研发资源有些分散，对市场的反应速度也不够快。
为了解决这个问题，从今年年初开始，上汽下定决心进行整合。
他们把原来分散在各个地方的自主品牌核心力量，重新组合成了“大乘用车”和“大商用车”两大块。
这么做的好处是什么呢？
打个比方，这就好比把原来好几个独立的小作坊，整合成了一个现代化的中央厨房。
负责技术研发的、负责软件开发的、负责海外市场的、负责生产制造的，全都放到了一个统一的指挥体系里。
这样一来，信息沟通顺畅了，资源可以共享，避免了重复开发的浪费。
比如以前荣威开发一个新技术，名爵可能还得再搞一遍，现在大家在一个平台里，效率自然就高了，成本也降下来了。
同时，他们还改革了用人制度，不再完全看资历，而是谁有能力谁就上，并且还花大力气从外面引进行业里的顶尖人才。
这一系列内部调整的效果非常明显，今年前七个月，上汽自主品牌的销量达到了151.8万辆，同比增长超过了百分之二十三，在集团总销量里的占比已经超过了六成。
这说明，上汽现在越来越依靠自己的力量，而不是过度依赖合资品牌了。
其次，光有好的管理还不够，产品本身得有竞争力。
上汽的第二个关键点，就是长期的技术投入终于开花结果了。
很多人可能不太了解，在过去十年里，上汽在研发上投入的资金超过了1500亿元。
这笔巨额投资在当时可能看不出立竿见影的效果，但到了今天，当市场竞争进入到比拼核心技术的阶段时，这些积累就成了上汽最宝贵的财富。
在新能源车最关键的电池技术上，上汽研发的“魔方”电池系统，安全性非常高，已经有超过50万辆车搭载，并且保持着没有发生过热失控的行业纪录，这对于消费者来说，意味着极大的安全保障。
而且他们还在研发更先进的固态电池，计划在2027年就装车量产。
在越来越重要的智能化方面，上汽也在下大功夫，他们自己研发的智能驾驶系统已经可以支持在特定条件下，比如高速公路上，车辆进行更高阶的自动驾驶。
为了让技术更上一层楼，他们还和华为、大疆这些在各自领域顶尖的公司展开了深入合作，共同打造智能驾驶生态。
这些硬核技术不仅让上汽自己的品牌，像智己、荣威等产品力大增，甚至还反过来帮助了合资品牌。
比如我们熟悉的别克GL8，在用上了上汽的高效插电混动技术后，市场反响特别好，上市不到两个月订单就超过了2.3万辆，成了MPV市场的销售冠军。
正是因为手里掌握了这些核心技术，上汽的新能源车才能在前七个月卖出76.4万辆，同比增长超过百分之四十三，增速领跑整个市场。
最后，上汽还做对了一件事，那就是不再关起门来自己干，而是积极地和外面的伙伴们联手，把“朋友圈”做大做强。
在国内，他们和华为的合作就是一个很好的例子。
这次合作已经不是简单的买卖关系，而是双方共同投入资源，从产品的设计阶段就开始深度参与，一起打造一个全新的汽车品牌“尚界”，主攻20万元级别的主流市场。
这种深度的捆绑合作，意味着双方都拿出了自己最好的资源，决心要干出一番事业。
在海外市场，面对像欧洲设置贸易壁垒这样的挑战，上汽的应对策略也十分聪明。
他们推行的是一种“全球化思考，本地化运营”的战略。
简单来说就是，你不是要对我们出口的汽车加税吗？
那我就直接把研发中心和工厂建到你的地盘上，在欧洲本地进行研发和生产。
这样一来，既能更好地适应当地消费者的需求，也能有效规避贸易摩擦带来的风险。
这个策略非常成功，名爵品牌在欧洲的销量一直名列前茅，稳居中国品牌的第一。
今年前七个月，上汽在海外总共卖出了57.6万辆车，在整体环境不利的情况下依然实现了增长。
他们的目标已经不再是简单地把车卖到国外去，而是希望能够输出中国的技术和标准。
总的来看，上汽集团能在竞争如此惨烈的车市中脱颖而出，实现销量的持续增长，并非偶然。
这是他们下定决心进行内部改革，长期坚持技术研发，并且用开放的心态去进行合作的必然结果。
当许多车企还陷在价格战的泥潭里时，上汽已经通过提升自己的内功，成功地找到了一条高质量发展的突围之路。
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