现在咱们老百姓聊起买车，总有点儿摸不着头脑的感觉。
你看现在市面上，那些挂着绿牌的新能源车，一个个跟商量好了似的，价格噌噌往上涨，三四十万好像都成了起步价，让人感觉不花个大价钱，都不好意思说自己买了辆新潮车。
可是回过头来看看咱们的国产燃油车，特别是那些个头又大、用料又扎实的大家伙，反倒显得有些落寞，明明实力不俗，价格也实在，却总是不温不火。
这其中，最让人觉得可惜，甚至有点“鸣不平”的，就是领克09这台车。
你要是把这台车的各项指标摊开来看，真的很难找出什么硬伤。
论块头，它车长超过五米，宽度接近两米，往那一停，那气场绝对是妥妥的“大家伙”，比很多人心目中的标杆丰田汉兰达还要大上一圈。
论“心脏”，它肚子里装着一台2.0T的发动机，配上爱信的8AT变速箱，还有全时四驱系统保驾护航，动力可以说是随叫随到。
更关键的是，这台车的底子，是脱胎于豪华品牌沃尔沃的旗舰SUV——XC90的平台。
按理说，有这么好的出身，这么硬的实力，再加上现在市场上优惠完二十二三万就能拿下的价格，它本应该成为街头巷尾的热门车型才对。
可现实呢？
它的销量数据却有点拿不出手，每个月几百台的成绩，跟它本身的素质形成了巨大的反差。
这背后到底是哪里出了问题？
是咱们消费者真的不识货，还是领克自己在哪一步棋上走偏了呢？
这事儿，咱们得坐下来好好聊聊。
首先，咱们得客观地承认，领克09这台车的产品力确实是相当能打的。
就说这个价格和尺寸，二十多万的预算，放在合资品牌里，你可能只能买到一台尺寸小一号的中型SUV，而且很可能还是个中低配。
但是领克09给你的，是一台实实在在的中大型SUV。
超过五米的车长和接近三米的轴距，带来的最直接的好处就是车内空间非常宽敞。
无论是前排还是后排，坐进去都感觉很舒展，丝毫没有压抑感。
特别是对于家里人比较多，或者经常需要全家出行的朋友来说，这种大空间带来的从容和舒适，是那些小车给不了的。
这就好比花同样的钱，你买到了一套“三室一厅”，而不是“两室一厅”，这个账大家心里都有一杆秤。
再说说开起来的感觉。
那台2.0T发动机能输出254匹马力，这个数据在同级别里绝对是优等生水平。
配合上那台聪明的8AT变速箱，整个加速过程非常顺畅，动力输出线性又有力。
不管你是在城市里跟车，还是在高速上需要超车，只要你敢踩油门，它就能给你足够强的信心。
而且，它还标配了一套全时四驱系统。
这东西平时可能感觉不出来，但一到下雨下雪天，或者你想去个郊区的非铺装路面走一走，它的优势就体现出来了，能让车开起来更稳，更安全。
很多人可能会担心油耗，毕竟车这么大，又是四驱。
实际上，根据大多数车主的反馈，综合下来百公里9.5升左右的油耗，对于这么一台两吨多重的大家伙来说，完全是一个可以接受的范围。
它给你的，是一种燃油车特有的厚重感和源源不断的动力底气，这是很多电动车那种瞬间的、略显单薄的提速感所不同的驾驶体验。
坐进车里，那种豪华感更是扑面而来。
领克在用料上向来不吝啬，车内大面积使用了软性材质和皮质包裹，摸上去手感很好，看上去也很有档次。
而且，领克一直强调环保座舱，车内几乎没有什么异味，这一点对于有小孩或者孕妇的家庭来说，是非常重要的加分项。
它的整个内饰设计，能看到很多沃尔沃的影子，简约而不简单，科技感和豪华感平衡得很好。
再加上它的底盘，前面是双叉臂，后面是多连杆，这种悬挂形式通常都用在更高级别的豪华车或者性能车上。
它的好处就是在经过一些颠簸路面时，能把多余的震动过滤得很干净，保证车内乘客的舒适性；而在高速过弯时，又能提供足够的支撑，让车身姿态很稳健。
可以说，从看的、摸的到开的、坐的，领克09都努力在向四五十万的豪华车看齐，但它的价格却只要一半。
那么，问题就来了。
既然这车这么好，为什么就是卖不好呢？
这恐怕就要从产品之外的层面找原因了。
第一个绕不开的点，就是它的外观设计。
领克品牌从诞生起，就主打一个“个性”和“潮流”，那套被称为“都市对立美学”的设计语言，在年轻人中很受欢迎。
但问题是，会花二十多万买一台大七座SUV的消费者，他们的年龄层和审美偏好，和领克的传统粉丝群体可能并不完全重合。
这部分消费者大多是三四十岁，成家立业，他们买车，除了实用，还希望车能带给他们一种稳重、可靠的感觉。
而领克09那张极具辨识度的前脸，特别是那对分体式大灯，在他们看来，可能就显得有些过于前卫甚至有点“怪”了。
这种设计放在一台小钢炮上没问题，但放在一台需要承载全家出行的中大型SUV上，就让很多追求沉稳大气的潜在买家望而却步了。
第二个，也是很多人认为最致命的一个失误，就是座椅布局。
在当下的中国市场，对于中大型SUV来说，“2+2+2”的六座布局几乎已经成了“刚需”。
为什么？
因为六座车的第二排是两个独立的座椅，舒适性堪比飞机的商务舱，中间还有一条过道，方便乘客进出第三排，实用性非常高。
而且，六座车还能享受到新车六年免上线年检的政策便利。
你看现在卖得火的理想、问界等车型，无一不是把六座作为主打。
可领克09呢，偏偏就没有提供六座版本，只有传统的五座和实用性稍差的七座可选。
这就好比一家生意火爆的餐馆，大家都想来吃招牌菜，结果老板告诉你“我们不做这个菜”。
这一个选项的缺失，直接就劝退了一大批目标客户，他们甚至连进店看车的机会都没给领克09。
最后，还有一点是品牌定位和产品属性之间的“错位”。
领克在大家心目中的形象，一直是个年轻、运动的“潮牌”。
而领克09这台车，从尺寸、功能到驾驶感受，都指向了“成熟”、“家庭”、“豪华”这些关键词。
这就造成了一种很尴尬的局面：真正需要一台家用大车的消费者，可能根本就不会想到要去看一个“潮牌”；而喜欢领克品牌的年轻人，又大多还没到需要一台这么大的车的年纪和经济实力。
品牌形象和旗舰产品的目标人群没有对上，导致营销上很难精准发力。
它就像一颗品质上乘的钻石，却被摆在了运动鞋的货架上，路过的人很多，但真正懂它价值并愿意为之买单的人，却少之又少了。
说到底，领克09的叫好不叫座，是中国汽车品牌在向上发展的道路上一个非常值得研究的案例。
它证明了我们在技术和制造上已经完全不输给合资甚至豪华品牌，但在对市场的洞察、对消费者心理的把握以及品牌战略的规划上，我们依然有需要学习和进步的空间。
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