“3000万辆中国车利润不如丰田”？
官方出来辟谣了，并且列出了详细的数据。
但问题是看完答案之后，似乎很难让人高兴起来。
所谓的中国卖3000辆汽车，利润还不如丰田一家卖出的900多万辆，这一个观点来自某位专家在一次行业论坛上的讲话。
结果被多方面转述，引发了汽车业内的讨论，随后还引发了全民大讨论。
于是，有人将官方的数据翻了出来进行辟谣。统计局的数据显示，2024年我国的汽车销量达到了3143.6万辆，丰田在2024财年的全球销量为1,027万辆，我国的全年汽车国内销量相当于丰田全球销量的三倍。
但在利润方面，2024年我国汽车销售的利润4622.6亿元，但是丰田的利润达到了2,376亿元，相当于我国利润的一半以上。
以1/3的销量，获得了1/2以上的利润，这本身就很能说明问题。
我们来再算一个平均数。用中国的利润除以汽车销量，就是每销售一台车，利润为1.47万。日本丰田每销售一台车，利润为2.31万，也就是说日本丰田的单位利润是我们利润的157%。
也许有人说这个结果还不算太差，可以接受。
但我们进一步分析就会发现，日本丰田的数据是单一家公司的数据所公布的利润为净利润。
而上面我们所说的中国汽车行业的利润虽然高达4,622亿元，但却有可能存在水分。
因为在另一个数据中，包括比亚迪长城汽车在内的18家上市公司，去年总利润为800亿元，这里面的大多数公司都是在汽车产业里排名前列的公司，但他们的总利润，居然只是全国利润的不足20%。
我们相信这些上市公司的数据难以作假，那么很难相信其他没上市的汽车公司居然能够累计创造其余的接近4,000亿元销售利润。
另外我们简单的统计了比亚迪上汽一汽吉利长安奇瑞几家公司的去年年度销量接近1,900万辆，也就是说除了这几家公司以外的其他汽车企业销售略超2,100万辆，这也说明销售的大头确实在几个汽车巨头手中，他们的利润不高，反而其他销售量较少的公司利润更高，这显然也是说不过去的。
或许最终的结论是我们销售的3000多万汽车，创造的利润确实高于丰田，但我们不得不承认的是，我们的利润率远远低于丰田。
其实道理大家都很清楚，关键在于内卷。
如果说我们的技术落后，并且处于全球产业链的底层，那么我们接受低利润率，那也是没办法的事。
但问题就是现在的汽车正在向新能源汽车转向，而我们已经在新赛道取得了全球的领先，我们没有依靠技术的领先，获得超额的利润，反而陷入了低价的竞争，这又是为什么呢？
我们来看看其他的国家。据说日本的最新产品根本就不卖到国外去，只在日本国内销售，让日本的民众优先享有。日本仅凭次一级的产品就可以在海外获得不错的销量以及高额的利润。
美国更加夸张，过去的微软和ibm垄断了电脑的一个时代，并没有出现太多内部的竞争。
后来的苹果，据说虽然将产业链分布在全球，但是美国却获得了八成甚至九成以上的利润，而且时至今日苹果手机的售价依然远高于其他智能手机的平均价格。这是又一个将技术领先变成高额利润的活生生的例子。
最新的例子毫无疑问是目前全球市值最高的英伟达，凭借最先进的芯片设计，向全球的芯片使用企业收取高额的使用费用。
大家能想一下这些划时代的企业如果出现在我们身边会怎么样呢？
我估计是这样的，英伟达在某一个市闯出名堂的时候，会有很多省，很多市开始立项，然后招商引资，然后设立自己的产业园，然后不知道用什么办法，居然让很多地方的芯片企业纷纷成长为A伟达，b伟达，c伟达。
别说不可能，新能源汽车展现出来的百花齐放，其实就是这么一种情况。
最终内部竞争将我们应该获得的高额利润完全舍弃，变成了众多车企的困局。
所以也许我们的企业内卷，更重要的根源是在于很多地方部门在内卷。
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