6.89万，吉利发布的这款新车给力上天了，终于让人不再想用摸着对手过河这个词去描述了。说实话，高手之间的比拼，从来都不是单纯比价格或者外表。去年销量前五的车型，不少都在抢市场，就像一场没有硝烟的大战。吉利这次，他不仅瞄准了年轻消费者的心，更是以性价比和配置上的杀招赢得了市场的认可。
我刚才翻了下笔记，7.79-9.49万的预售价格，实际到店价可能还低点。限时活动一推，6.89万就能拿到一台，这价位，能把不少对手打得晕头转向。不知道你们注意到了没，目前紧凑型轿车，像比亚迪秦、元这些，也在拼价格，但比亚迪那块，想要追上吉利，恐怕还得再等段时间。比亚迪的新能源车真是扎着根深叶茂，几年前就以主打电动车出名，燃油车方面倒是少了点主力。而帝豪这次，强调的是传统燃油的1.8自吸版本，还有手动挡，简直是燃油车粉丝的福音。
你们有没有想过，帝豪应不应该恢复1.8L自吸+手动这条路线？我觉得，这是一个挺有意思的方向。反正我个人猜测，销量都有个低谷，可能是成本节约或者市场反应的原因，没有坚持到底。一台车，能有点硬核配置，比如换成1.8自吸+手动，无疑让喜欢操控、喜欢经济实用的用户更有动力选择。毕竟，自动挡虽然方便，但对于手动爱好者，还是有一份纯粹的操控乐趣。
说到悬挂，我倒觉得，帝豪如果能把前悬挂改成麦弗逊式，后悬挂调成多连杆，就算在豪华感上大大拉升。不少同级车型，像CS75 Plus、传祺GS4，用的都是多连杆，路感更直接，操控也更稳。你们觉得呢？这样一来，底盘表现是不是能更信得过一大截。要我说，很多人买车，除了颜值和配置，对底盘感受其实更在意。尤其是这车可能会面对一些城市越野的需求，是吧？小跑偏，聊远一点。
从供应链角度看，这种自己只买底盘、买电机，买电池的套路，像拼拼图似的拼出一辆车。你说，这算是模仿或逆向研发，还是拼凑？反正都没啥毛病。很多厂家，像这波布局，就是买底盘，买电池，拼个新车，成本管控得不错。就是不知道这样能走多远，因为短期看，省成本，能快速推产品，是一种短视还是长远的战略？
我还特意去问了一个修理工，他说：现在很多厂都找现成的底盘，调一调，驾乘感还行。但让他担心的，是这些车后续的品质稳定性。组装一辆车，成本省了，但要保持品质啊，不能一哄而上。他还说：我见过不少底盘一硬，悬挂软，长时间下来，路感变差，车身变得飘忽。这倒是个提醒，光追配置不行，还得考虑耐用。
回到市场的角度，帝豪用这波配置，冲击销量，目的除了市场占有率外，确实还能提高品牌认知。消费者看到，比亚迪、特斯拉在新能源领域飞快崛起，[这个市场其实也在变实体】，一些传统品牌也没闲着。这种摸着对手过河的行为，长远看，是不是把自己绑在了跟随者的梯队里？还是觉得跟着走，能少走弯路？
不能只盯着竞争者，一些人的策略更偏技术创新。你会不会觉得，这几年我们很多品牌，都在采取拼现成零件，以最低成本拼拼图。但我一直纳闷，像现在这样，消费者还在乎车子背后那些深度调教吗？还是只要外表照骗放大，贴个标签，就有人抢着买。
或许，下一步，谁能在底盘调校+动力组合上做到极致，才是真正的王者。哎，我没细想过，没准这也是未来的游戏规则。你觉得如果帝豪真的把悬挂改成前麦弗逊、后多连杆，还能逆袭市场吗？毕竟，硬件上的提升，不是我想象的那么简单，毕竟制造工艺、成本压力、量产调校都得考虑。
这个行业，还是要靠点滴创新堆出来的。谁能把地面感和耐久性提升点，再配上个合理的价格，才是真正的巧手工。现实一点，很多厂商还是在拼价格，拼供应链。你有没有发现，像现在这市场，能真心做技术+品质的都不多。
哦对了，有个细节我刚才翻了下相册，看到一辆旧款帝豪在路上行驶，车身外观已经有点岁月痕迹了，但里边的配置还感觉挺实在。那时候买车，感觉没那么激烈，现在倒是过度极端的拼到底。有时候我在想，真正的价值是不是在——用料和调校的点滴用心里，而不是哗众取宠的大声宣言。
感觉这波新车型的推出，其实既是给自己回血的一招，也是给那些一直观望的消费者最后一推。你们平时开车，最在意的点是啥？价格、动力、油耗，还是驾驶感受？我倒觉得，这些都不简单，反正我每次在路上，看着各种车型，也会问自己：如果我现在换车，该选配什么才最合心意？
（这段先按下不表……）
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