从听上去的“油车翻盘”，其实并不是每天随便开就可以达到的那个数字。
真正应该算的是三年之后你钱包和补能时间谁更轻松。
过去几年买车市场答案越来越一致了，市区选纯电，长途选插混，燃油车被边缘化了。
但是现在又有一条路重新被人重视起来——不需要外接充电就可以把日常油耗降到3L以上。
按照目前公开的技术规划,2027年前后部分新一代油混车型的WLTC综合油耗将会达到2.1L/100km左右。注意的是“部分车型”和“测试工况”，不是所有的HEV都能够达到，也不是任何路况都能够稳定保持。
WLTC测试会模拟城市、郊区、高速等场景，但是实验环境比现实中的满载、堵车、低温和长时间开空调要标准得多。
换到真实的道路上来考虑相关车型在城市早晚高峰时的油耗情况，则为3.4L至3.8L;国道匀速行驶时,油耗有机会接近2.1L;高速以110~120公里时速巡航，满载并开启空调，约4.3L上下更符合实际预期。
所以2.1 L真正的意义不是“永远只烧两升油”，而是新一代油混的节能下限被明显抬高了。
传统家用燃油车综合油耗一般在7L到9L之间，在拥堵路段还会继续上升。现款主流HEV一般在4L左右，而新一代系统如果能将通勤油耗稳定控制在3L以上的话，那么二者之间的差距就不再仅仅是参数表上的小数点问题了。
按92号汽油每升7.5元估算，百公里3.6L约需27元。每年行驶1万公里的油费约为2700元。
如果用百公里8L的传统燃油车行驶1万公里，那么油费大约要花掉6000元。单从燃油支出来看，一年相差3300元，三年接近一万元。
但是纯电车的能源成本仍有优势。有家充条件的时候百公里电费约为8元；主要依靠公共充电设施时加上电价和服务费后百公里大概20元左右也并不是罕见的情况。
这就意味着没有固定车位、不能安装家充的人选择低油耗HEV以后，和公共充电条件下纯电车相比，在日常能源费用上差距不大。买车的时候不要只看每百公里省多少钱，补能是否方便也是个成本问题。
新一代油混为什么可以把油耗继续往下压呢？
除了发动机的更新换代之外，还在于整个动力系统重新分工。目前公开的技术路线中，部分混动专用发动机热效率已经超过了50%。通俗来说就是燃油燃烧产生的能量中大部分转化为车辆前进的动力，剩余热量损失较少。
电控部分使用碳化硅功率模块来降低电力转换过程中的损耗。
配合能量回收系统，在车辆松开加速踏板或者制动时产生动能被收回小容量电池，并且随后继续用于驱动电机。
在拥堵路段，电机担当起更多的低速驱动任务，而发动机则主要完成发电工作；
高速巡航时发动机又可以在更高效的转速区间直接带动车轮。一套逻辑的核心并不是让发动机一直工作，而是尽量让它在“擅长的工况”里工作。
对于普通家庭而言HEV最实际的意义就是把纯电部分驾驶感受以及燃油车补能方式融合起来。
不用安装家用充电桩，也不用专门寻找充电站，在长途出发前加满油就可以了。按照目前公开的信息，部分新车型满油续航可达1100公里到1300公里，具体的数值还要以量产车型和实际测试为准。
对于没有固定车位、经常跨城出行或者冬季气温低的北方用户来说,确实更容易降低使用门槛。
但是HEV也不是所有的人都能接受的。如果某个人有固定的车位并且可以安装家充，在城市内短途通勤很少会去长途出行，纯电车的动力、经济性以及安静平顺体验仍然具有吸引力。
假如所在城市对于车辆通行管理比较严格，并且绿牌政策是刚需，那么HEV一般不能完全取代纯电或者插混车型在便利性方面的作用，购车前必须先了解清楚当地的规定。
2027年集中换代的说法，在车企技术路线和产品规划上只是预期而已，最终上市时间、配置、价格以及实际油耗等都是待正式发布和量产车型验证之后才确定的。
如果现在的车已经不能满足使用需求了，那就没有必要为了一个尚未落地的数字去等待。反过来如果车辆还能继续使用的话也可以观察新车上市后的终端价格和真实车主反馈再决定是否更换。
买车没有统一的答案，只有匹配度的问题。
有家充、城市短途为主，纯电更合适；
没有家充、长途频繁、又不依赖绿牌，低油耗HEV值得重点关注；
预算更看重当下优惠，现款燃油车和混动车也不必一概排除。
参数表上2.1L很吸引人，但是决定你是否省油的是每天怎样开、在哪儿补能以及每年行驶多少公里。你会为了更低的油耗等到2027年吗？还是会根据目前的需求直接选择纯电、插混或者现款混动车呢？
