最近朋友问我：“你见过能在路上拍Vlog的车吗？”我一开始还觉得他在吹牛，直到我亲自试了试享界S9T的“旅拍模式”。好家伙，这哪是开车？简直像带着一支移动摄制组上路。以前我们说“出片利器”，顶多是车好看、适合拍照。但现在这台车，直接把导演的机位给你“装”进了车身四周。你说神不神？
我一开始也纳闷：一个车，搞这么多摄像头，是不是噱头大于实用？ 结果一上手，真香警告直接拉满。这次我开着享界S9T跑了一趟城郊短途，全程开启旅拍模式，不靠手机、不靠支架，回看视频的时候，连我自己都上头了——这画面质感，说是剧组跟拍都不为过。
外观设计：低调有内涵，但细节全是戏
享界S9T的外观走的是“科技行政风”，不像某些新势力那么张扬，但它那股子沉稳劲儿，配上无框车门和隐藏式门把手，走路摇头晃脑的排面一点没少。最让我惊喜的是它的灯光系统，前后大灯都支持动态迎宾效果，解锁时灯光缓缓点亮，仪式感直接拉满，说是“灯厂”级别的调教也不为过。
但真正和旅拍挂钩的，是它全车配备了多达12颗高清摄像头，其中好几个都具备拍摄4K HDR视频的能力。而且这些摄像头不是随便装的，位置经过精心设计——前挡风玻璃上方主摄负责主视角，车顶行李架两侧的广角镜头捕捉两侧风景，后视镜和车尾的摄像头还能记录后方动态。这配置，已经不是为了辅助驾驶，而是为了“创作”而生。
内饰：不是“床车”，胜似“导演舱”
坐进车里，最抢眼的是一块32英寸的可升降巨幕，支持4K分辨率。你以为这是为了看电影？错，它是你旅拍时的实时监视器。开启旅拍模式后，这块屏能同时显示多个机位的画面，切换角度、调整构图，跟专业剪辑台有得一拼。
座椅用的是半苯胺真皮，舒适性顶呱呱，长途驾驶不累。更贴心的是，车内还配备了磁吸接口和无线充电板，方便你把手机或运动相机固定在特定位置补拍。系统自带的剪辑模板也挺有意思，能自动匹配音乐、转场，一键生成短视频，发朋友圈、小红书分分钟上热门。
旅拍模式：不是花架子，是真·生产力工具
重点来了——这个旅拍模式到底有多强？我实测了三种场景：
城市穿行：开启“城市漫游”模式，系统自动选择低角度+广角镜头组合，记录街景和车流动态。画面稳定得不像话，完全没有手机拍摄那种颠簸感，色彩还原也很真实，连路边咖啡馆的招牌颜色都没偏色。
山路自驾：切换到“风景大片”模式，车顶双摄启动，左右分屏拍摄山体和云海。最绝的是，系统能根据GPS定位自动识别你经过的景点，比如路过某个网红打卡点，它会自动打上地理标签和推荐文案。这哪是开车？简直是带着AI编剧一起旅行。
夜间拍摄：很多人担心晚上拍不好，但S9T的夜视能力真支棱起来。主摄支持f/1.6大光圈，配合激光雷达的深度信息，暗光环境下依然能拍出清晰的轮廓和光影层次。我拍了一段夜景延时，朋友圈直接炸了，全问：“你带了什么设备？”
而且整个过程，你完全不用动手。系统会自动识别精彩片段，比如你突然加速过弯、遇到彩虹、或是路边有特别的建筑，它都会标记为“高光时刻”。回程后，这些片段自动打包，连成一条完整的故事线。这体验，像是车在替你写旅行日记。
动力与操控：稳才是旅拍的王道
旅拍模式再强，车开不稳也是白搭。享界S9T用的是双电机四驱系统，百公里加速5.2秒，性能不算最猛，但胜在输出平顺。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，车身几乎没有多余晃动，这对你拍视频太重要了——画面不抖，才是专业感的来源。
空气悬挂也功不可没，高速时自动降低车身，风阻系数低至0.21，不仅省电，还能减少风噪干扰录音质量。我试过在120km/h巡航时录制车内对话，回放发现人声清晰，几乎没有风噪入侵。这细节，说明厂家是真的把“拍摄”当核心需求在做。
智能化与安全：L2+不是终点，是起点
别忘了，这车还标配L2+级辅助驾驶，包括自动变道、匝道进出、车道居中等等。旅拍时开启自适应巡航，你双手不用扶方向盘，可以更专注地调整拍摄参数。当然，安全第一，系统会持续监测驾驶员状态，一旦分心就会提醒。
更有意思的是，它的语音系统支持“拍摄指令”。你说“拍一段前方风景”，它就自动启动主摄录制；说“切换到车尾视角”，后摄像头立刻上线。动动嘴就能控制拍摄，这便利性，直接把“车拍”门槛打下来了。
横向对比：谁才是旅拍王者？
咱们拿它跟两款热门车比比：
特斯拉Model S：科技感强，Autopilot好用，但它的摄像头主要是为了FSD服务，没有专门的旅拍功能。你想拍视频？得靠第三方APP，体验零散，成片质量一般。相比之下，享界S9T的整合度高太多了。
理想L9：空间大、屏幕多，家庭用户爱死。但它更侧重“车内娱乐”，比如投影、冰箱、座椅按摩。旅拍？它连多视角同步录制都不支持，顶多用手机拍拍照。功能定位完全不同。
蔚来ET7：颜值高，换电方便，NOMI也有趣。但它的车载影像系统偏基础，没有形成“创作闭环”。拍了也得导出来再剪，麻烦。而S9T从拍到剪，一条龙搞定。
这么一看，享界S9T几乎是目前唯一把“旅拍”做成核心卖点的车型，而且做得有模有样，不是简单堆摄像头。
价格与市场：贵吗？值吗？
指导价58.98万起，不算便宜。但你要知道，这车的旅拍系统是原厂深度定制的，软硬件全链路打通，后期加装根本做不到这个效果。而且它还送免费流量包，支持云端存储，长期使用成本其实不高。
最近听说有些老车主气得蹦起来——因为新款刚出，老款就跌冒烟了。但S9T这波更新，属于“技术迭代”而非“配置缩水”，反而让更多人觉得“天塌了”的是竞品，毕竟人家直接定义了新赛道。
总结：它不只是车，是移动内容工厂
说实话，以前我们买车，关注的是油耗、空间、动力。但现在，车正在变成一个“内容生产平台”。享界S9T的旅拍模式，不是让你偶尔拍个短视频，而是彻底改变了人和车、车和世界的关系。
它不一定是每个人的刚需，但如果你喜欢旅行、热爱分享、对生活有记录欲，这台车真的会让你上头。它把“驾驶”和“创作”完美融合，让每一次出行都变成一场视觉叙事。
所以，回到开头的问题：你会考虑买一台能拍大片的车吗？
这样的车子，你爱了吗？
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