最近朋友圈都在聊，说雷克萨斯ES这回是“支棱起来”了。我一开始还不信，毕竟这车都快成“老咕噜棒子”了——这么多年没大改款，外观内饰稳得像块石头。可当我在上海车展亲眼看到第八代ES的那一刻，说实话，有点上头。
这哪还是我印象里那个温吞水的ES？全新设计语言一上来就打了所有人的脸。以前那个霸气外露的纺锤格栅还在，但这次玩出了新花样。混动版保留了横向进气口，讲究一个实用；纯电版直接封闭，科技感一下拉满。最狠的是车标，不再挂中间，改成了贴附式，配上更锐利的日行灯折角，前脸整个清爽又犀利。走到车尾，贯穿式尾灯成了标配，“L”标也换成了“LEXUS”字母标，走路都快能摇头晃脑了，这排面，上桌第一个动筷没毛病。
坐进车内，我第一反应是：雷克萨斯终于懂年轻人要啥了。以前的ES内饰，用四个字形容——“端庄得体”，但总少了点激情。现在呢？全球首款响应式隐藏开关，听着玄乎，其实就是你手靠近时，按键自动亮起，不用时完全隐形，科技感和简洁感直接顶呱呱。再加上那个叫“感官礼宾”的系统，氛围灯、空调、香氛联动调节，比如你选个“森林晨曦”模式，灯光变绿、空调吹出凉风、香氛释放松木味，沉浸感直接拉满，简直是“出片利器”加“床车”之外的新玩法——“情绪调节大师”。
空间这块，新车尺寸全面加码，车长超5米1，轴距逼近3米，后排跷二郎腿都嫌空间太大。关键是，加长没牺牲比例，车身线条依旧修长优雅，风阻系数据说也优化了，高速更安静，油耗更友好。这背后是升级版TNGA GA-K平台的功劳，结构刚度更高，底盘调校也更讲究，过弯稳，颠簸路段滤震舒服，舒适性和操控性终于不打架了。
说到动力，这次ES可是玩了个大的——纯电和混动两条腿走路。以前你只能选混动，现在直接给你BEV选项。混动这边，ES 300h继续走经济实用路线，2.0L自吸+电机，百公里加速9秒出头，油耗低得感人，妥妥的“买菜车”升级版，但开起来一点都不low。ES 350h用2.5L混动，247马力，7.8秒破百，动力随叫随到，高速超车信心十足。
而纯电版才是重头戏。ES 350e单电机后驱，224马力，续航685km，日常通勤加周末短途游完全无压力。重点是ES 500e，双电机四驱，342马力，5.9秒破百，这性能放以前得是V6发动机才有的待遇。而且支持150kW快充，常温下30分钟就能从10%充到80%，哪怕冬天零下10度，也就一小时的事。这三电技术，明显是丰田憋了好久的大招。
安全方面，LSS+系统升级到最新版，L2级辅助驾驶全系标配。自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测这些都不稀奇了，关键是系统调校更细腻，变道辅助更果断，自动泊车成功率也高了不少。开这车跑长途，疲劳感明显降低，安全感直接拉满。
咱们横向比比看。对手里绕不开的肯定是宝马5系。5系操控是“驾驶玩具”级别，方向盘一转，车头就跟手，喜欢开车的人会爱上这种感觉。但内饰用料和静谧性，新ES明显更胜一筹，尤其是后排舒适度，5系还是偏运动，ES则是纯粹的“沙发巡航”。再看奔驰E级，那叫一个“装逼利器”，内饰豪华氛围灯一开，谁看了不说一句高级？但论可靠性、保值率，雷克萨斯还是更让人安心。最后说说特斯拉Model S，纯电性能怪兽，加速能干超跑，智能化也领先。可你要说豪华感、细节做工、乘坐舒适性，ES 500e完全不虚，甚至在某些方面更精致。
所以你看，第八代ES不再是那个中庸的“国民神车”，它在保持舒适、可靠、省心这些传统优势的同时，把设计、科技、动力全给升级了一遍。混动继续“真香”，纯电也终于跟上时代，不再“劝退”电动爱好者。
这样的雷克萨斯ES，有颜值、有内涵、有性能、有情怀，关键是还给你一条电动化退路。以前你说它保守，现在它用行动告诉你什么叫“低调进化”。
你会考虑购买这款车吗？这样的车子，你爱了吗？
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