2025年电动两轮车电池领域传来两大利好，一是钠电池已成功配套雅迪、台铃多款车型，二是比亚迪针对性推出两轮车专属电池。尽管这两类新型电池已正式面市，但尚未实现规模化量产，车主可保持期待，一旦达成量产目标，电动自行车将迎来五方面显著变革。
石墨烯电池将逐步退出电动车市场
在钠电池与比亚迪两轮车专用电池问世前，石墨烯电池曾是电动车型中的高端配置，其综合性能全面超越传统铅酸电池。然而，随着比亚迪专属电池与钠电池进入量产阶段，石墨烯电池的原有优势彻底消失，只能逐步退出电动车主流应用场景。
具体对比数据如下：
寿命表现：石墨烯电池的充放电循环次数为600~800次，钠电池循环次数可达1500-2000次，比亚迪两轮车电池则能实现2000次以上循环。
快充效率：石墨烯电池需2小时才能充满（对应0.5C倍率），钠电池15分钟即可充至80%（3-4C倍率），比亚迪两轮车电池充至80%仅需10-15分钟（3-5C倍率）。
耐低温性：在零下20℃环境中，石墨烯电池的容量保持率约为80%，同温度下钠电池保持率可达90%左右，比亚迪刀片电池经实测容量保持率高达91.2%。
电动车冬季续航不再出现衰减
气温降低时，电池会受低温影响出现“活性减弱”和“能耗增加”等问题，直接导致电动车续航里程大幅缩水。
我国多数地区冬季最低气温不超过零下10℃，在此环境下骑行电动车，无需担忧续航下降。例如台铃推出的钠电池车型已明确标注，续航能力不打折扣，依然能实现100公里续航。
即便在少数冬季气温低至零下20℃的地区，这类新型电池也能保持90%及以上的容量。这意味着一辆标称续航100公里的电动车，在零下20℃的低温环境中仍可行驶90公里左右。
电动车市场销售均价将有所上升
电池是电动自行车成本构成的核心部分，比亚迪专用电池与钠电池实现量产并装车后，势必会带动电动车整体价格上涨。从目前已上市产品的定价来看，48V24AH规格的比亚迪电池单价约1100元，同规格钠电池单价约1000元。
通常情况下，电池成本占普通电动车总成本的三分之一（智能电动车除外），搭载比亚迪电池或钠电池的电动车，起步售价将不低于3000元，明显高于当前电动车市场的平均售价水平。
不过车主无需担心未来买不到1000元~2000元的电动车，这两类新型电池只是实现量产而非形成市场垄断，只要低价车型仍有市场需求，相关产品就会持续存在，但市场销售均价上涨将是必然趋势。
电池更换频次从2~3次降至0~1次
一辆电动车的正常使用年限为5~8年，而普通电池的使用寿命通常为2~3年，这就意味着车主在使用电动车期间，基本需要更换2~3次电池。
比亚迪两轮车专用电池的宣传理念是“保五年，用十年”，该电池采用与电动车同寿命的设计标准，兑现了比亚迪此前与台铃合作时提出的“车电同寿”目标，理论上可实现电池终身免更换。
钠电池的循环次数虽略低于比亚迪专用电池，但1500-2000次的循环寿命，正常使用状态下也能维持5年以上，车主最多仅需更换1次电池。
电动车续航能力实现阶梯式提升
早在钠电池刚应用于两轮车时，台铃董事长在接受采访时就明确表示：台铃钠电池电动车搭载48V20AH电池即可实现100公里续航，这一成绩远超当前同规格电动车的续航水平。
比亚迪两轮车专用电池目前已配套立马多款车型，使车辆续航能力达到500里~1000里（即250公里~500公里）。
相较于现有电动车的续航表现，钠电池与比亚迪两轮车专用电池凭借更高的能量密度，将推动电动自行车的续航能力实现质的飞跃。
总结
比亚迪专用电池与钠电池量产落地后，电动自行车行业必将迎来重大变革，具体体现为石墨烯电池逐步淘汰、冬季续航无衰减、市场销售均价提升、电池更换频次减少以及续航能力大幅提升，车主将直接从中获益。那么，你对哪个变化最为期待？欢迎在评论区交流探讨。
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