楼下的超市老板每天骑着济南铃木UY125进货送货，说这车加满一箱油能跑两百多公里，拉点货也不喘，省心又省油。 这话听着朴实，却道出了2025年上半年125踏板车市场的终极真相，百姓买车，不看花哨配置，就认“靠谱”俩字。 上半年125踏板销量榜一出炉，UY125以68275辆的成绩登顶，把一堆带ABS、带TCS的对手甩在身后。
这台没ABS的“老将”凭什么赢
铃木这套动力系统，省油、皮实、冷启动快，修车师傅见了都点头。 很多车主反馈，早上七点出门，钥匙一拧就走，冬天也不闹脾气。 对比某些新势力踏板，动不动就ECU报错、传感器罢工，UY125简直是“工业界的老黄牛”。 68275个车主的选择，不是偶然，是日复一日通勤路上攒出来的信任票。
豪爵这次也够猛，三款车进前十
AFR125，上半年卖了60049辆，排在第二。 这车以前卖一万出头，现在到8680元起，带博世ABS的高配版也不到一万。 价格一松口，销量立马起飞。 很多人原本在本田、雅马哈之间犹豫，一看豪爵这价格+ABS+做工，下单。 有车主提车后发朋友圈“八千多买带ABS的豪爵，还要啥自行车？ ”这话虽然糙，但说出了市场的真实反应。
第三名是轻骑铃木US125，卖了34843辆
这车赢在“刚刚好”外观不土，动力不肉，油耗不高，价格10180元也不算贵。 虽然也没ABS，但车身轻、刹车调校稳，市区代步够用。 很多年轻上班族选它，图的是颜值在线、通勤省心。 有女车主说“买它是因为同事骑着好看，自己一试，油门轻、座高低，停车不费劲。 ”有时候决定销量的不是参数表，而是“骑着舒服”这种主观感受。
豪爵ADX125排第四，卖了30938辆
这车之前被吐槽“定价偏高”，后来官方降价，门店订单直接爆了。它的原创设计确实能打线条流畅，灯组犀利，不像某些车型“借鉴”痕迹太重。 有人提车时说“官降后立马下手，这颜值和配置，值了！ ”说明什么？ 消费者不是不愿花钱，是不愿为虚高的品牌溢价买单。 价格到位，设计原创，做工扎实，市场自然买账。
第五名是建设雅马哈巧格I，卖了28937辆
7680元的售价，配上雅马哈蓝芯发动机，市区钻车缝、找车位简直无敌。 有车主组团跑山，巧格I总能第一个冲出拥堵路段，把大排量都甩在后面。 缺点？ 配置低、没ABS。 但对很多用户来说，轻巧灵活、油耗低、故障少，比一堆电子配置实在多了。 摩友圈里有句话：“巧格在手，堵车不愁。 ”这不是广告，是真实路况下的生存智慧。
第六名新大洲本田NS125D，卖了27967辆，价格才6998元
上市六年没改款，发动机还是老款，却稳坐销量榜。 为什么？ 因为它是“工具车之王”。 快递小哥、外卖骑手、小商贩最爱它便宜、耐造、修车不贵。 有快递站老板说“这车拉三十斤货爬坡不费劲，摔了刮了也不心疼，修一次百来块搞定。 ”在生存压力面前，花哨配置都是浮云，皮实耐操才是硬道理。
第七到第十名分别是新大洲本田NS125LA（24438辆）、五羊本田NWF125（23417辆）、豪爵VH125（22688辆）、五羊本田SCR125（21887辆）。 NS125LA曾经是爆款，现在被新车型围攻，销量下滑明显。
NWF125靠复古造型和新增ABS版拉了一波好感，吸引了不少年轻用户。 豪爵VH125和五羊本田SCR125，则是典型的“闷声发财”型不吵不闹，靠稳定品控和线下渠道默默卖车。 修车师傅说“豪爵和本田的车，一年到头进店大修的没几台。 ”这话比任何广告都有说服力。
前十名加起来卖了343439辆，平均每台车月销近6000台。 这个数字背后，是无数普通人的通勤路、谋生路、生活路。 有人买它接送孩子，有人靠它送外卖养家，有人周末骑着去郊游。
市场不会骗人消费者用真金白银投票，选出的不是参数最强的车，而是最适合自己生活的车。 铃木UY125登顶，豪爵三车进榜，不是偶然，是市场对“实用主义”的集体选择。
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