现在买车的人越来越精明，因此一汽-大众探岳2026款优惠直接给到5万多。2.0T高功率加四驱的380TSI版本，落地价差不多15万出头，这个价格放在合资中型SUV里，基本就是“价格倒挂”。丰田荣放和本田CR-V的指导价都比它要高，可见探岳这波操作不是简单的降价，而是把价格打穿了。
很多人看到车长4592毫米、轴距2731毫米的数据，会觉得这辆车尺寸不大。确实，它比本田CR-V的4680毫米短了一截。不过官方是按轴距来分类的。大家主要看的是视觉感受和实际乘坐体验。我坐进去试了一下，身高175厘米的人坐在后排，腿能伸开两拳三指的空间，头顶也不觉得挤。只是中间地板凸起比较高，三个人坐满的时候脚部空间会显得紧一些。这不是设计上的问题，而是成本控制带来的折中做法，因此这个道理可以理解。
别看这车不长，然而里面空间其实挺能装东西的。大众把前悬做短了，轴距拉长了，再加上车身宽度有一米八六，所以横向空间比不少同级别的车要舒服一些。后排坐三个人可能有点挤，但要是两个人带个小孩，就完全没问题。我有朋友说他家孩子坐在后面，腿还能随便动，这说明空间没有想象中那么小。
探岳的动力表现很扎实。2.0T高功率版本百公里加速只需7.5秒，同时四驱系统采用的是4MOTION设计。遇到雨雪天气或者走土路时，前后车轮能够自动分配动力。底盘调校偏硬朗，过减速带不会软绵绵的，反而带着一股韧劲。喜欢操控的人开着会觉得过瘾，不过不喜欢颠簸的人可能会觉得有点吵。L2级辅助驾驶功能也够用，包括全速自适应巡航、主动刹车和车道保持。车速超过30公里就能启动，因此跑高速长途时可以省不少力气。
内饰设计不追求豪华感，而是更注重实用性。它配备了12英寸中控屏和10.25英寸液晶仪表，车机系统基于大众E3架构打造，支持CarPlay功能，语音识别也比较准确。中控台没有采用贯穿式设计，而是做了倾斜处理，因此驾驶员在开车时伸手操作按键更加方便。方向盘包裹了皮质材料，加上银色饰条的点缀，整体质感保持在线。虽然没有使用高通8155芯片，但系统运行稳定，很少出现卡顿现象，相比一些新势力品牌的入门车型表现更好。
市场反应挺有意思。价格下来后，探岳销量反而涨了。主销的就是330TSI和380TSI这两款车型。很多人根本不在乎它是不是中型SUV，买它是因为动力强、有四驱、品牌靠谱、价格实在。换句话说，大家不是冲着中型标签去的，而是冲着小车大芯来的。
同期其他合资车也在缩小尺寸，比如RAV4和CR-V，却没有相应提升动力。探岳在这方面做到了小车身配上大马力加上四驱，这种组合确实比较少见。现在人们买车不像过去一味追求“大”，而是更看重好开、能装东西、关键时候靠得住。因此，探岳这种不张扬却实用的车型，反而更符合大家的需求。
油耗这块，2.0T四驱版实测综合数据在8.2到9.1升之间，堵车时候会上升到10.5升，比一些2.0升自然吸气车型还要省油。全系配备7速湿式双离合变速箱，没有用CVT变速箱，其传动效率更高，换挡动作也很干脆。这虽然不是最新技术，但好在成熟可靠。我开了几天，没遇到顿挫或者异响问题，因此日常通勤完全够用。
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