李想给i8立了个挺猛的指标：9月交付得超过8000台，最好冲着1万去。结果呢？只交付了5720台。算上8月，累计也才差不多9000台。数据我翻了翻，发现9月前三周i8卖了3481台，剩下9天还得出了2239台，这等于几乎一天卖250台。拜托，这在杭州都很难撑得住，别说外地了。
我朋友小赵在理想4S店做销售，他当时揶揄我：这目标跟吹牛没啥区别，家里也不缺这几个钱。我问他到底问题在哪，他说一部分是供货一部分是客户接受度。你看这车外观，真不是啥大众脸。有点买卖不明白的小众味儿。我说：那为啥还敢定这么高目标？他说：厂家内部压力大，谁敢怠慢李总的小目标啊。
说实话，我当初以为理想纯电走厚积薄发，慢慢堆口碑就好。结果仔细一想，这路子不太好走。你看i6，一个新车型才刚开始交付，理想定的目标是9000到1万台每月。听说现在也就3000多台MEGA撑着。按这个进度，年底想达到2万台纯电销量，全靠纯电单车型爆款得撑着命。理想固然有研发和渠道优势，但市场竞争太激烈了。
这外观问题我忍不住回想起小时候我爸买车的情形。他买个车只看实用不看外观，得踏实耐造就行。理想i8这设计，我就觉得它更像是在给特定圈子燃情燃得疯，厌烦主流SUV的那种面子粉。但问题是，中国绝大部分家庭买车还是得看实操。前几天我还跟修理工老王聊过，老王说：一辆车销量好不好，售后环节就很重要。你要是车子质量稳定，哪怕外观中看不中用，还是有人抬轿子。理想这车，销量上不去，售后的口碑怎么说呢？没大问题，但这外观，咱说不好听点，存个印象就是难看。
我也没完全否定理想i8的技术能力。理想的增程系统确实比不少BEV作的稳当。研发阶段就像煮一锅汤，供电稳定这汤才算熬上味儿，别看一般消费者对技术半知半解，但心里的安全感其实来自这里。不像一些纯电车吓唬你续航数据那样虚的。只增程做得再好，也抵不过市场容不下你。
说到供应链，这块几年前我就听业内人说，量产难，芯片有时抢不过灰猎豹，电池原料时不时跟地缘政治绑架。这锅理想还得背，谁让它自己定了难得目标呢。其实给供应链讲故事也挺累，好比你家厨房厨师天天跑龙套，主厨硬要每天预定100道菜，最后哪有时间把饭菜炒好？
刚才翻了下我前几个月的笔记，里面写着一句话：理想i8像跑车里的奶爸，技术好但颜值拉胯。就这么个尴尬的定位，没准这就是销量的瓶颈。
难怪网上有些声音调侃：老老实实做增程不好吗？还有人说：理想这是飘了，卖得几百亿年收入都能有了，非得人设一个新能源霸主。其实吧，这事儿我价值判断有点大，咱别急着下定论。毕竟理想也在缓慢推进，层层优化产品线，毕竟市场环境瞬息万变。
（我刚才随手比划了一下，10000台i8假设平均售价35万，产值得350亿左右，纯电加上增程，总体量如果撑到2万台，年产值翻倍还多。但这心算也很粗糙，渠道费用、售后维护什么都没算进，那利润空间就更复杂了。）
这市场上不止理想一个拧巴。路上我见过某热门国产SUV，卖得好，用户反馈差别挺大，有的提车三天走补胎店，有的说油耗吓人。销售跟我说：每次客户不是看皮就看质，买车就是掏腰包买个安心。其实这安心哪家的车企都卖不了多少钱，最终还是拼产品说话。
那么问题来了，你觉得一款车卖不出去，是产品自身不讨喜，还是市场姿态没把握好？理想i8这样定位的车，未来还能改变被忽略的命运吗？我倒觉得，换个设计，调整营销策略，说不定还能活得更滋润。
（这段先按下不表）
说到设计，这外观到底有多难接受？我朋友小李说，9成没爱好设计的看见i8形状会立马皱眉头。他嘲讽说：就像穿成了高级定制版的雨衣，挡雨是挡雨，但就是不好看。或许理想真的是在硬核技术和审美之间，掉了链子。
话说回来，你们平时碰到的车，外观和性能哪个更先影响你的购买决策？我倒是越来越感觉，纯电车要先从看得顺眼开始，能不能把人拴住，技术是其次。
反正理想的稳步推进看上去真的不简单，卖几千台和卖几万台，至少差了2个数量级。也许这就是新能源车企夹在创新和市场之间，永远走得摇摇摆摆的真实写照。
对了，我刚才又想到个事儿，理想的增程车其实有点让人想起早期油电混动：介于两个世界中间，但风格和市场位置模糊。这个定位优势还是限制？没细想过，其实挺值得琢磨。
你们怎么看，这些折中产品到底是市场过渡还是死胡同？我倒反倒觉得，理想的这种掂量，是这个新能源市场最真实的缩影。
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