以前提到国产车，很多人都觉得核心技术不行，尤其是发动机，总觉得得靠进口的东西撑场面。国外的车企也这么想，觉得中国汽车工业最多就是个装配工厂，真正的高端技术还得靠他们多年的基础积累。可这几年，这种看法开始改变，尤其是日本车企拆解红旗车的那次，直接揭穿了那层迷雾，让人看清楚了中国在发动机技术上早已有了不错的进展。
红旗H9这车是在2020年上市的，归属中大型豪华轿车阵营，配的发动机都是自己研发的。日本技术团队买来一辆拆开分析，原本想找找缺点，可拆开一看，发动机从缸体到增压系统，都完全由中国一汽自己搞定。2.0T涡轮增压型号最大输出功率185千瓦，扭矩达到380牛米，配上7速双离合变速箱，在起步和加速表现上，跟同级别的车比也不差。
日方报告里说，这套动力系统反应挺灵敏的，油耗控制得挺稳妥，排放也合格，没有用到任何外国的核心零件。这一消息一传开，日本车界都觉得有点小震惊，因为他们没想到中国在高压缸内直喷和涡轮匹配这块，居然能做得这么成熟。
实际上，红旗的发动机自主研发可不是一蹴而就的事儿。从1958年第一辆红旗车亮相开始，定位就是国产高档轿车，当时技术条件有限，早期车型还借鉴过一些国外的设计，但核心部分一直在朝国产方向努力。改革开放之后，一汽逐渐加大投入，从模仿学习变成了自主研发。红旗H5搭载的1.8T和2.0T引擎，低配版的输出表现挺稳定，而高配版本在城市行驶里，推背感还是挺明显的。
H7配备的3.0L V6发动机，起初是参考丰田皇冠的底盘平台设计，但经过优化后，马力飙升到231匹，超出原版水平。在耐久性测试中，跑了几十万公里都没遇到啥大毛病。这些经验积累，也让H9搭载的2.0T发动机更进一步，缸内直喷的压力高达200巴，喷雾效果棒极了，燃烧也更彻底，减轻了积碳的问题。
在日企的拆解报告中，特别强调了发动机缸盖和增压器这个部分。把机械增压和直喷技术结合起来，有效避免了涡轮滞后的问题，踩油门后不到0.5秒，扭矩就能全面爆发出来。智能水温控制系统让发动机升温更快，油耗也控制得不错，基本在每百公里8升左右。
核心专利有五个，包括多孔喷油结构和变压调节技术，解决了国际上卡脖子的关键技术难题。之前国外一直觉得中国发动机转速高但扭矩低，耐用性不好，但H9的表现完全打破了这个偏见，动力表现非常线性，噪音都控制在60分贝以内，非常适合长途驾驶。红旗全系坚持这个理念，坚决不用进口芯片，确保国产化率很高。这也促使供应链本土化进展，从铸造到组装各环节都得到提升。
不光是H9，红旗的其他车型也挺厉害的。比如L5，采用了老V12引擎，基础马力达400匹，主要用在特种车辆上，讲究的是可靠性。到2023年，新V12TD引擎已经下线了，功率一下子飙到560千瓦，扭矩1100牛米。它采用双涡轮增压和直喷技术，基本平台升级，没有大动缸体，只是优化了喷油和增压，性能直线上升。
这款车型挺难搞的，国际上V12发动机不多见，但中国搞出来了，装在礼宾车上，平顺性特别好，关键时刻能保证不出乱子。像防弹车，自重超过5吨，还得稳稳当当地输出动力。一公布数据，国外车企才开始注意到，这不仅仅是技术比拼，还是工业实力的体现。
中国汽车工业起步比较晚，50年代末红旗刚出来的时候，全国的汽车产量还很少，技术水平主要靠引进。60年代到80年代期间，红旗基本上都是官方专用车，产量有限，技术进步也比较慢。到了90年代以后，一汽成立了研发中心，开始自主招工程师开发，虽然碰壁不少，但也逐步积累了宝贵的经验。
2000年之后，随着加入WTO，市场逐步打开，红旗遇到了激烈的竞争，销量一度陷入低迷。到2017年，徐留平担任一汽董事长，带头推行改革，去年红旗的销量从几千辆一下子飙到37万辆，涨了快30%。他还定了个目标，叫2025年大30万辆，结果早早就超额完成了。调整到邱现东接手后，继续全力布局新能源领域，红旗的混动系统多次获得奖项，表现挺让人期待的。
日本企业遭拆解后，国际上的看法都变了。过去，出口的汽车常被贴上“组装”的标签，现在红旗走进中东和东南亚地区，订单也是节节攀升。比亚迪等公司也纷纷助阵，中国新能源车连续八年领先全球，2022年的销量超过700万辆。发动机技术也赶上了节奏，不再落后于传统车系。像中国航发在涡轮冷却方面实现了突破，他们用高压水雾进行降温，每分钟降到673度，刷新了纪录。这技术虽然源自航空，汽车领域借鉴的潜力还是挺大的。
不过，距离还是真有差距，毕竟那些老牌车企经过百年的打磨，品牌的知名度还是挺高的。中国的汽车出口量大，但在高端市场的份额不算多。日方拆解中国的电动车，也揭露出一些问题，比如材料的细节处理没有顶尖水平，但价格实惠，性价比还是不错的。日本拆解中国EV时发现，简化零件成了关键，有助于提升生产效率，可要完全复制确实不那么容易。中国的车企主要靠供应链的整合，来压低成本，提升效率。
红旗的成功算不上孤例，整个制造行业都在加速追赶。稀土资源被垄断，让外国人也挺焦虑的，印度部长都坦言影响挺大，不过中国已经建立了完整的产业链。关于电动车用的消费芯片，经过车规级认证后，性能更稳，价位也更具竞争力，能在价格战中占一席之地。知乎这些平台上，有人赞赏比亚迪的云辇技术，比如电动悬架可以负侧倾，双向转弯时可以达到20度角，这在高端底盘领域算是打破了壁垒。
未来，中国车企得扎稳技术根基，出口时多带上品牌标签。红旗从一开始有人质疑，到如今被认可，完全靠实实在在的干劲。发动机自主化的道路，不仅仅是汽车领域的事，还能带动其他产业，整个工业的自信心就提上来了。国外车企合作不断增加，可竞争也变得更激烈。总体说来，中国汽车不再是追随者，在某些方面已经开始领跑。
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