最近，很多关心电动车的朋友们可能都发现了一个挺有意思的现象。
按理说，国家为了大家的安全，推出了更加严格、更加科学的电动车新国标，这绝对是一件利国利民的大好事。
像雅迪、绿源这些我们耳熟能详的大品牌，也已经动作迅速地把符合新标准的新款车型摆上了货架，无论是网店还是实体店，都能看到它们的身影。
可奇怪的是，你真要去买车的时候，那些最懂行的业内人士，比如卖车的销售员和修车的老师傅，反而会拉着你，悄悄建议你现在先别急着尝鲜，回头看看那些正在清仓甩卖的旧款车型，说现在买旧款才是最划算的。
这就让很多人犯了嘀咕：这到底是怎么一回事？
难道新出来的东西还不如旧的好吗？
这背后到底藏着什么我们普通消费者不知道的门道？
今天，咱们就坐下来，用大白话好好聊一聊这个话题，把这里面的来龙去脉给理清楚。
首先，我们得承认，这次的新国标电动车确实是有真材实料的进步。
去年在广州的大型车展上，新款车一亮相就吸引了不少眼球。
最明显的变化，就是那个长期以来被大家诟病、觉得既占地方又没什么实际用处的脚蹬子，终于在很多新车型上被取消了，车身看起来一下子利索了不少。
而且，整个车子的用料也更扎实，减少了很多华而不实的塑料件，整体的防火安全等级也提上去了。
这一点至关重要，毕竟电动车安全事故的新闻时有发生，能从源头上提高安全性，是对我们每个使用者最大的负责。
现在市面上的这些新车，每一辆都通过了国家的强制性产品认证，也就是我们常说的3C认证，是完全合法合规的产品，买回来就能上牌，正大光明地在路上跑，这一点是毋庸置疑的。
既然新车这么好，那为什么行家们反而不推荐现在就入手呢？
原因其实很现实，主要集中在三个方面。
第一个，也是最直观的问题，就是现在能买到的新国标车型实在是太少了，消费者的选择空间非常有限。
根据工信部公布的信息，到目前为止，全国范围内能够生产并通过新国标认证的企业，总共也只有区区六家。
即便是像雅迪这样家大业大的行业领头羊，首批能够上市销售的新款车型也仅仅只有六款，还有二十多款新设计在排队等着审批通过。
大品牌尚且如此，那些规模小一些的品牌就更不用说了。
这就好比你满怀期待地走进一家号称“全新开业”的大商场，结果发现里面开门的店铺只有那么几家，每家店里挂着的衣服也就三五件，这让你怎么逛、怎么挑？
对于很多买车不仅看性能，还看重外观设计、颜色款式的消费者来说，这么窄的选择面，确实很难找到一款能让自己百分百满意的车。
第二个原因，就跟我们每个人的钱包息息相关了，那就是价格问题。
任何新产品上市初期，因为技术新、研发成本高，再加上生产线刚开始运转，产量跟不上市场的旺盛需求，价格偏高都是一个普遍规律，新国标电动车也不例外。
根据市场上的反馈来看，目前新款车型的售价，普遍要比同级别、同配置的旧款车型高出10%到15%左右。
举个例子，一辆原本卖三千块的旧款车，换成新款可能就要卖到三千三甚至三千五。
这多出来的几百块钱，对于一个讲究经济实惠的普通家庭来说，可不是一笔小钱。
与此同时，各大品牌的旧款车型因为要给新车让路、清理库存，正在进行力度空前的降价促销。
比如像台铃这样的品牌，近期很多旧款型号的降价幅度都非常大，有些甚至直接打了八折，优惠了两成。
一边是选择少、价格贵的新款，另一边是款式多样、价格还打折的旧款，这笔经济账算下来，哪个更划算，相信大家心里都有一杆秤。
所以行内人会劝你再等等，等过几个月，更多的品牌拿到认证，市场上的新车型多起来了，厂家之间为了抢占市场份额，必然会展开价格竞争，到那个时候，价格自然就会回落到一个更合理的区间。
第三个，也是很多人最关心的一个问题：我现在买了旧款车，等新国标正式全面实施了，我的车会不会被强制报废，不让上路了？
关于这一点，大家完全可以把心放到肚子里。
国家工信部在发布相关文件的时候，已经说得非常清楚了，新国标的管理原则是“管新不管旧”。
也就是说，这个新标准是针对未来新生产和新销售的电动车，对于在政策实施之前，消费者已经购买并且合法登记上牌的旧款电动车，是允许继续正常使用的，直到车辆自然达到报废年限为止。
这个道理，就跟我们国家之前升级汽车排放标准一样，从国五标准升级到国六标准，并没有说原来路上跑的国五汽车就都不能开了，而是规定新出厂的汽车必须符合国六标准。
我们国家的政策制定是非常人性化的，充分考虑到了保护公民的合法财产，不会搞“一刀切”。
所以，你现在买的旧款车，只要手续齐全，它就能一直陪伴你，你完全不用担心它会突然变成一堆废铁。
除了这三大核心原因，我们再来听听一线从业人员的看法，他们的感受可能更具体。
在电动车维修店，很多经验丰富的老师傅就提到，新国标车因为采用了更多新技术和新材料，尤其是在电池、电机和控制器这些核心部件上，一旦出现故障，维修起来的成本可能会更高，而且相关的零配件在短期内可能也不像旧款车那么普及，不容易找到。
相比之下，旧款车型在市场上销售了这么多年，技术非常成熟，各种配件在维修市场的供应也十分充足，价格透明，修起来既方便又省钱。
而在销售门店，导购员们目前也更倾向于推荐顾客购买正在清仓的旧款车。
他们认为，任何新车型刚上市，都可能存在一些潜在的、未被发现的小问题，需要经过一段时间的市场检验和用户反馈，厂家才会进行相应的改进和优化。
现在急着买，有点像“小白鼠”，不如等个半年一年的，等产品技术更稳定了再买，用起来也更放心。
当然，在这个新旧交替的特殊时期，我们作为消费者也需要多留一个心眼。
市场上难免会出现一些不法商家，利用信息不对称，把一些旧款车重新包装一下，冒充是“新国标”车型来高价出售。
因此，大家在购车时，一定要让商家出示车辆的3C认证证书，并且可以根据证书上的编码，到国家相关的官方网站上去查询真伪，这样就能有效避免上当受骗。
总的来说，新国标的推行，代表了我们国家对电动车行业安全规范的重视，是行业进步的方向，这一点值得肯定。
但对于我们普通老百姓而言，买车终究是一件要综合考虑实用性、经济性和个人喜好的事情。
在当前这个时间点，新国标车的市场还远未成熟，而旧款车在价格、选择和技术稳定性上都具有明显的优势，并且还能合法使用很多年。
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