2025年9月22日，东风汽车董事长杨青出现在华为深圳总部。
与他同行的，还有一位特殊人物，刚刚上任三天的东风猛士科技CEO万良渝。这是万良渝履新后的首次公开行程，选择华为作为首站，释放出强烈信号。
会谈现场，华为创始人任正非和徐直军亲自接待。
双方讨论的焦点不再是简单的技术采购，是深化到“企业治理与运营机制创新”层面。消息人士透露，这次会谈意味着东风与华为的合作正在进入一个全新阶段。
万良渝在会谈中表示：“我们将秉持开放之心，与行业领军者深化合作，以更硬核的智能越野产品持续领跑。”这句话背后，暗藏着东风猛士与华为合作模式的重大变革。
猛士M817的市场表现令人瞩目。
7月17日开启预售后，1小时内就获得了9713个订单。到8月17日正式上市时，这款车已经实现了销量和口碑的“双丰收”。5小时内大定订单突破3700台，成为高端电动越野市场的一匹黑马。
猛士M817之所以备受关注，因为它首搭华为乾崑智驾ADS 4.0系统。
这是华为最新的智能驾驶解决方案，首次应用于硬派越野车型。该系统让这款豪华电动越野车具备了城市和越野全场景智能驾驶能力。
华为与东风的合作由来已久。
早在2018年，双方就首次签署战略协议，开始布局智能网联电动汽车技术。2024年1月，东风旗下岚图汽车与华为达成HI模式深度技术合作。随后在2025年1月，东风奕派也加入了与华为的合作行列。
2025年5月23日，东风汽车与华为在武汉签署全面深化战略合作协议。
这标志着双方从单一项目合作，升级为全面战略协同。四个月后的这次深圳会谈，则是将这一战略推向深入的具体举措。
与新合作模式同步进行的，是东风汽车的组织架构调整。
2025年9月17日，东风汽车集团宣布将与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资共同成立新合资公司，注册资本高达84.7亿元，主营智能越野车辆制造与销售。
与此同时，东风猛士科技管理层也发生变动。
原CEO曹东杰调任东风本田执行副总经理，由万良渝接任猛士科技CEO。这一人事调整发生在与华为深化合作的关键节点，凸显出东风汽车对猛士品牌的重视。
华为智能汽车解决方案目前有三种合作模式。
零部件供应商模式、HI模式整体解决方案以及鸿蒙智行模式。与东风的合作主要采用HI模式，该模式因不涉及车企主导权且渠道优势明显，被认为具有最大发展潜力。
从最新动向来看，东风与华为正在探索一种超越传统HI模式的新合作形式。
华为将全面开放自身流程与体系能力，东风汽车则积极引入华为的先进管理方法。这种合作已经超出了技术供应范畴，进入到流程体系深度融合的新阶段。
双方将从项目初始阶段就展开紧密协作，应用行业领先的产品开发与营销服务体系。这意味着华为不仅提供技术解决方案，更将其在ICT领域积累的研发管理经验导入汽车制造领域。
华为智能汽车解决方案已经覆盖超过20家主流车企，合作车型累计销量突破300万辆。这些经验正在通过新的合作模式，源源不断地输送给东风猛士。
猛士M817的成功只是一个开始。
根据东风猛士科技方面的表态，“未来，猛士全系产品将持续注入华为智能基因”。这意味着后续车型将更多地融入华为的智能技术。
在营销服务体系方面，华为的经验正在帮助东风猛士构建更高效的营销网络。
华为拥有丰富的终端销售和服务经验，这些经验对正处在品牌上升期的猛士科技具有重要价值。
研发流程再造是另一个重要合作领域。东风正在引入华为全球领先的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）体系，重构研发与营销流程，实现从产品定义到市场交付的全链条数字化管理。
这种深度合作模式的成功实践，首先在猛士科技这块“试验田”上进行验证。成功后，很可能推广到东风汽车旗下的其他品牌，包括岚图、奕派等新能源品牌。
中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，这种“车企主导、华为深度嵌入”的模式，既保留了猛士品牌的主体性，又注入了华为在智能驾驶、智能座舱等领域的核心能力。
华为已经与多个传统车企建立了合作关系。
与东风的合作模式独具特色，特别是在保留品牌独立性和获取华为技术支持之间找到了平衡点。
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