凯美瑞降价到13万,外观配置升级,销量反超同级车型

在当今车市,有个真理让无数消费者拍案叫绝:没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格。尤其是新能源崛起的这几年,燃油车市场已被逼到墙角,纷纷亮出杀手锏,争当价格屠夫。丰田——这个看似“不懂急”的日系大哥,也还是受不住压力,凯美瑞直接拿起降价大刀,一刀砍到13万以内。你没看错,九代凯美瑞,裸车12万多就能拿下!老“门槛”悄然降级,消费者反而吃了一波利好。

凯美瑞降价到13万,外观配置升级,销量反超同级车型-有驾
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我们不妨回忆一下二十多年前的高光时刻。那时的凯美瑞还叫“佳美”,以进口身份进入中国,开价32.8万一辆,绝对是“高攀不起”的象征。而时光如梭,今天的凯美瑞一口价只要12.65万,落地也不过13万多。虽说时代变了,产品迭代本就是常态,但降幅之大,也能说明一些现实:活在当下,连丰田也得服市场大势,否则老本吃空,地盘迟早保不住。

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对于凯美瑞来说,降价绝非“自杀”,恰恰说明了产品底气。新一代车型上,丰田显然用了心。外观年轻了不少,商务气上的冷静与家用车的时尚,两手都抓。近五米的车长,2825毫米的轴距,放眼同级B级车,不落下风。中网加大、蜂窝格栅、熏黑LED灯组、贯穿式尾灯——年轻人想要的运动感和小资阶层讲究的气质,一辆车全给你凑齐。

当然,这波降价的背后,还是新能源蚕食燃油阵地的结果。比亚迪秦Plus、吉利、长安等新能源不断蚕食市场,合资品牌要不跟进,就是等死。凯美瑞能够月销破万,从2月的1.02万辆到3月逼近1.66万辆,增幅超过六成,被称为“最成功的B级车”其实并不夸张。6月甚至力压帕萨特,稳坐中型燃油轿车头把交椅。说白了,还是那句,价格到位,销量自然来。

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而这“到位”的背后,凯美瑞并没有在品质上投降。新内饰延续了丰田一贯的风格:简洁、用料扎实、逻辑清晰。中控台采用非对称环抱设计,驾驶者操作顺手,科技气息也没拉下。10.25英寸中控屏,全系标配,不讲价。语音识别、CarPlay、CarLife统统安排上。三辐式真皮多功能方向盘,握着舒服,操作顺溜。小到杯架,中到座椅通风、加热,大到隔音材料和空气净化,日常“爽点”倒不少。

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大空间、真舒适,才是工薪阶层买家最在乎的地方。凯美瑞的后排空间始终在线,两拳的腿部空间,一拳的头部余量,中间地台凸起也不高,家里来三四个亲戚也不怕。隔音明显优化,日常堵车不怕吵,开高速也不必大声喊话,过日子的稳靠谱气息溢于言表。关键是空气净化、自动空调、香氛等舒适性配置,不光有还有实用。

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动力方面,2.5L混动版本是主力。160kW的综合功率,响应快,有劲却不“窜”。电机起步灵敏,油门一踩即走。猛踩油门发动机无缝介入,动力充分且顺畅。再加上E-CVT无级变速箱,换挡毫无顿挫。底盘调校更偏家用,过减速带如履平地,快速变道时车身稳定没有“甩尾感”。全家出行、日常通勤两相宜。

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不过凯美瑞的性格也很“丰田”。不靠炫技赢眼球,不靠极限性能吸引极客。它给你的,是十年如一日的可靠省心、极低的油耗和安全系数。你可能不会被它惊艳到,但几年之后,多半会由衷庆幸选择了它。风头过去,惊喜退场,留下来的依然是那份日常生活的安稳踏实。换句话说,凯美瑞这个老伙计没准你一上车便忘掉它的存在,但它每次都有始有终。

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过去,凯美瑞被诟病溢价高于迈腾、帕萨特。不过如今丰田和德系“同台竞技”,价格下来了,瓜分市场才是最终赢家。年轻消费者会不会买账?现状已经证明:只要价格合理,情怀和口碑依然无敌。

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12万多买一台九代凯美瑞,这到底是时代的赢家,还是降价“自救”?答案其实都对,只不过消费者躺赢。新旧交替的风口,合资B级燃油车还能多便宜?我觉得,大刀还没放下,也许热闹刚开始。

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