骑电动车的朋友，估计都有过这种糟心的经历：车子骑了两三年，明明刚充满电，没跑两公里电量就掉得厉害，续航直接腰斩。
推去修车铺一测，师傅说：“整套电池里就坏了一块，其他的还能凑合用。”这时候，大部分人心里的小算盘都打响了：只换坏的这一块，能省下好几百块，何必整套换呢？
别冲动！这看似精明的“省钱妙招”，其实是个深不见底的“坑。 很多过来人为了省这点小钱，最后不仅没跑多远，反而花了更多的冤枉钱。今天咱们就来扒一扒这里面的门道，看完你就知道该怎么选了。
为什么强烈不建议“新旧混用”？
咱们电动车的电瓶，不管是48V、60V还是72V，都是由好几块12V的小电池串联起来的。它们就像是一个团队，讲究步调一致。如果你非要在这个团队里塞进一个“新人”，问题可就大了。
新电池会被拖累
旧电池内阻大、容量小，放电时它先没电，新电池还得硬着头皮给它“兜底”；充电时，旧电池先充满了，充电器却不知道，继续充电会导致新电池过充。一来二去，新电池几个月就得报废，这钱等于白扔。
续航依旧跑不远
这就叫“木桶效应”，整套电池的续航能力，取决于最差的那一块。哪怕你换了一块全新的，只要其他几块是老的，充满电照样跑不远。特别是爬坡或者载人的时候，掉电速度能让你怀疑人生。
安全隐患大增
新旧电池充放电节奏不一样，工作起来发热不均匀。那些老化的旧电池，很容易出现鼓包、漏液，严重的时候甚至会发烫、起火。为了省几百块钱，把安全隐患带在身边，这买卖真的划算吗？
会影响电池质保
很多电池品牌都有规定：私自拆装、新旧混用，直接取消质保。 这意味着以后电池再出问题，厂家和店家都不会管，修车只能自己全额掏钱。
电动车换电池，要注意这三点
通过上面的分析可以知道，电动车一组电池只有一块坏了，并不建议只换其中的一块，不过有些情况下，也可以采取折中的方式，具体要分为三种情况来对待。
电池买了不到半年：如果是新车，因为外力撞击或者单格短路坏了一块，其他电池状态很好。这种情况下，可以找个靠谱的师傅，换一块同品牌、同型号的新电池，并做个容量均衡，这是没问题的。
电池用了一年左右：如果你只是短途代步，对续航要求不高，可以临时换一块过渡一下。但心里要有数，这只是应急方案，早晚还得整套换。
电池用了两年以上：这是绝大多数车主的情况。这时候电池已经到了老化末期，哪怕只坏一块，其他的也基本“风烛残年”了。别犹豫，直接整套换新才是正解。
电池整套换新最省心
虽然整套换新一次性掏的钱多一点，但长远来看，这才是最划算的。
动力强劲，续航稳。 全新电池参数统一，充放电同步，无论是载人还是爬坡，动力都杠杠的，再也不用担心半路推车。
骑行的时候也会更安全，电磁之间老化进度一致，不会出现过充过放，大大降低了鼓包、起火的风险。
售后有保障， 整套换新能享受完整的官方质保，以后有问题直接找售后，不用自己掏腰包。
总结：
