江苏十三太保买车偏好分析

文/萝吉

地域笑话千千万，江苏省内占一半。

作为一个省内地级市级别的足球联赛，“苏超”意外地火遍全国，甚至成为一个国际性的热点话题，背后有很多原因，但最根本的还是离不开“江苏十三太保”多年来或严肃、或调侃的“内斗”文化。

而要再问一句，江苏“内斗”文化的根源是什么，那就是相对差异较大的经济发展水平了。作为一个汽车媒体人，我自然而然地想到另一个问题：经济发展不均的江苏十三太保，在汽车市场的生态上，会有多大的差异呢？

今天我们就把江苏作为一个样板，结合GDP、人均GDP、市场规模和销量榜单，全面研究下江苏这个汽车市场。

具体聊“十三太保”之前，我们先看看江苏作为一个整体，在全国车市里是怎样的地位。

江苏人口约8500万，占全国6%；2024年GDP是10.3万亿元，占全国7.6%；人均GDP约16万元，是全国平均水平的1.7倍。

车市方面，今年上半年江苏总体的新车上险量，达到了83.5万辆，在全国的占比为7.8%，超过了人口占比，GDP的占比非常接近。

新能源方面，江苏省上半年的新车上险量达到41.8万辆，渗透率为50.09%，同时期全国范围的渗透率为49.06%，江苏省略微领先全国平均，但是和它领跑全国的经济水平相比，其新能源渗透率反而明显不及广西、河南、陕西等省份。

按照汽车市场的规模来排序，江苏“十三太保”中，苏州的新车销量、人口和GDP总量都排第一，且相较省会南京的领先幅度都不小，毫无疑问是江苏省经济最发达的省份。

但是论渗透率的话，苏州上半年只有46.17%，落后全国的同时，在江苏省内也排在倒数。由此可以看出，人们对新能源车的接受程度，并不能直接和经济水平挂钩。

新能源渗透率明显领先的，是南京和徐州，上半年都超过了57%，无锡也达到了53.6%，除了这三个城市之外，其余10个地级市的新能源渗透率，都没能超过50%。

经济层面，江苏省2024年GDP过2万亿的有一个，过万亿的又5个，总量最低的宿迁、淮安和镇江，都在5千亿左右。

而在更能影响当地人购车偏好的人均GDP方面，2024年全国人均GDP为9.6万元，江苏省除了宿迁人均看齐全国外，其余12市人均都超过了10万元，镇江、泰州、南京、扬州均超过15万元，近期在苏超沦为“太湖三傻”的苏锡常，人均都超过了20万元。

以上就是江苏省在人口、经济和汽车市场方面的基本情况，接下来我们就从畅销品牌和车型，具体看看“十三太保”的汽车生态，到底有多大差异。

绿茵场上被轮番虐菜的“太湖三傻”，经济层面是江苏省内的绝对高地。和其它省内兄弟相比，人均GDP都高出很多，车市生态也更加相似，但具体也有一些明显的区别。

苏州上半年的新能源渗透率只有46.17%，为省内倒数第三，但这并不代表苏州人不喜欢新能源车，只是他们更青睐特斯拉、小米等20万元以上的高端车型，比亚迪、吉利的主流新能源车，销量要低很多。

车型总榜上，苏州销量TOP 3分别是Model Y、小米SU7和Model 3，销量远超同价位BBA的燃油车。尤其是特斯拉，在苏州品牌Top 10中排在了第三位，仅次于比亚迪和大众。

比亚迪海鸥、秦L、吉利星愿等10万左右的车型，在苏州也有一定规模，但销量远不及Model Y、SU7等高端车型。

而在燃油车领域，销量最高的也不是主流车型，而是奔驰C、宝马3系、雷克萨斯ES等豪华轿车。燃油车Top 10中，豪华品牌就占据了6席。

毗邻苏州的无锡，销量Top 3也是Model Y、Model 3和小米SU7，但是3款车相较星愿、海鸥、宋PLUS等主流车型，领先幅度并没那么大。

燃油车方面，无锡销量最高的三款车型，也是雷克萨斯ES、宝马3系和奔驰C，Top 10中，豪华品牌占了一半，其余也大多是帕萨特、凯美瑞、RAV4等较高端的合资车型。

和苏州、无锡相比，常州人对小米SU7的青睐度更高，这款车拿下了当地全品类的销量冠军，除此之外，在苏州、无锡没能挤入Top 10的理想，L6在常州排到了第三，同时L7也排到了新能源第十。

至于燃油车，主流车型的存在感明显更高，轩逸排到了第二名，自主品牌的星越L也排到了第四。整体来看，BBA等传统豪华品牌在常州的销量占比，要比无锡、苏州低很多。

地理层面来讲，处于长江南岸的镇江应该算是苏南城市，但在文化、和苏锡常的认可度方面，镇江已经被划归到了“大苏北”。中和一下各种因素，宁镇扬通泰这五个城市，在人均GDP方面都比较接近，就把它们统一归到苏中吧。

省会南京的人均GDP，和苏锡常其实差不太多，但南京57.23%的新能源渗透率，要远远超过苏锡常。

销量最高的单一车型是小米SU7，Model Y、Model 3紧随其后，这3款高端新能源车，相比其它新能源和燃油车，都领先了一大截。而在品牌层面，特斯拉在南京的销量排到了第二，甚至已经超过了苏州。

燃油车方面，南京人对BBA的认可度，也是江苏省内第一，Top 10燃油车中，来自BBA的车型占到了8席，只有凯美瑞、星越L挤进了前十。

这里值得一提的是，在苏州、无锡排名非常靠前的雷克萨斯ES，在南京就没什么存在感了，燃油车Top 10里，也只有丰田凯美瑞这一款日系品牌。

作为长江北岸唯一GDP过万亿的江苏城市，南通的人均GDP也超过了16万元，没有被苏锡常拉开太远。但是南通人似乎并不热衷于新能源车，新能源渗透率只有43.3%。

南通销量最高的车型，是比亚迪海鸥，Model Y排在第二，上半年销量都在1千辆出头，和燃油车相比，新能源车的销量没什么优势，燃油车销量最高的宝马3系和奥迪Q5L，半年销量也都超过了千辆。

有些意外的是，南通人均GDP虽然不拔尖，但对BBA豪华品牌的热情，完全不输于苏锡常，燃油车销量前四位，全部是BBA车型，Top 10中，BBA就占了6个。考虑小米、特斯拉的销量相对较少，可以推测南通人在20-30万元左右价位里，更倾向于传统燃油车。

作为一个位于江北、但更有江南气质的小城，扬州人均GDP在省内也是中等偏上，新能源渗透率48.06%，接近全国平均水平。

新能源Top 10里，销量过千的只有两个，小米SU7和吉利星愿，再往后是MONA M03，畅销的新能源车里，大多数都是10万元左右的主流车型。

Top 10燃油车里，扬州最畅销的是凯美瑞，虽然第一名不是豪华品牌，但豪华品牌在Top 10里的席位，也达到了7个。

毗邻扬州的泰州，是苏中五杰里人均GDP最低的一个，新能源渗透率46.83%。

销量最高的新能源车，是海鸥、Model Y和星愿，半年销量都超过了700辆，出人意料的是，在常州、南京，以及毗邻泰州的扬州，都拿下销冠的小米SU7，在泰州却连Top 10都没有挤进去。

燃油车Top 10里，泰州和南京打平，豪华品牌席位占了八个，其中TOP 5都被BBA包揽。品牌销量总榜里，奔驰、奥迪也力压丰田，挤进了Top 5。

作为江苏面积最小、人口最少的城市，镇江的人均GDP还是要比江北的“扬通泰”略高一些，但是它的新能源渗透率却只有41.75%，和周边其它市差了一大截。

镇江的新能源Top 10中，小米SU7也没有出现，Model Y、Model 3表现尚可，除了星愿、海鸥、宏光MINI等电动小车外，因为当地有北汽的工厂，极狐两款车也算是难得露了个脸。

燃油车方面，镇江的豪华品牌也不少，但不像泰州那么夸张，Top 10里有6款BBA车型，主流品牌里当地偏爱大众，朗逸、途观L分列三、四名。

过了“扬通泰”再往北，就是无可争议的苏北地区了，虽然号称“苏北五虎”，但人口、GDP数字都不算亮眼，尤其是人均GDP，普遍都在10万元左右，表现最好的淮安也不到12万元，和苏中地区最低的泰州（15.69万元），也有相当的差距。

徐州人均GDP 10.59万美元，在江苏省排倒数第三，但它的新能源渗透率却高达57.42%，为全省第一。

来到徐州，特斯拉的地位大幅下降，品牌Top 10中没有出现，Model Y在新能源榜里，也只排到第8位。倒是小米SU7销量不低，排在了第三。而最畅销的新能源车，是海鸥、星愿这两款电动小车。

燃油车Top 10里，唯一上榜的豪华车型是奥迪A6L，而且仅仅排在了第十名。销量Top 4全部被大众包揽，再加上第九名的途观L，大众品牌在燃油车Top 10里拿下一半席位。可见大众品牌在徐州人们心中的地位依然很高。

盐城人均GDP 11.66万元，比徐州高了一些，但在新能源渗透率方面，盐城只有48.6%，和徐州差距极大。

新能源榜单中，小米再次落榜Top 10，除了排在第四的Model Y、和第十的Model 3，其余新能源车君威10万元左右的主流车型。此外在苏中、苏南存在感较低的零跑，也有C11、C10两款上榜。

盐城的燃油车榜单就有意思了，排在前两位的是起亚KX3傲跑和K3，原因也很简单，起亚在中国最大的工厂就在盐城。再往下，朗逸、速腾、轩逸三款合资家轿排在3-5名，整个燃油车Top 10中，豪华品牌只有3款上榜，且排名都相对靠后。

宿迁是江苏省人均GDP最少的地级市，新能源渗透率和盐城相当，为48%。

在盐城的新能源Top 10中，全部都是吉利、比亚迪、五菱、零跑等主流品牌，没有一款高端品牌的车型上榜。

燃油车Top 10中，销量最高的是帕萨特和朗逸，之后还有途观L、途岳，大众品牌占了4席，豪华品牌只有奥迪A6L、Q5L上榜，广义上也是大众集团的产品。所以宿迁这个城市，对大众系车型有明显的偏好。

淮安是苏北五虎人均GDP最高的一个，达到了11.96，但新能源渗透率比镇江还低，只有41.48%，是江苏省新能源渗透率最低的城市。

新能源榜单中，除了排在第七位的Model Y，其余均为10万元左右的主流品牌车型，尤其是Top 3的海鸥、星愿和宏光MINI，都是10万内的电动小车。

淮安销量最高的车型，是大众朗逸，也是上半年唯一销量过千的一个，整个燃油车榜单中，大众品牌包揽了前六位，第七、第八的也是大众集团旗下的奥迪A6L和Q5L。

大众品牌在淮安的统治力，举国罕见，以至于在品牌销量榜上，淮安是江苏省唯一一个比亚迪没拿下第一的城市。相信淮安如此低的新能源渗透率，也离不开当地消费者对大众的偏爱。

连云港人均GDP是10.18万，新能源渗透率49.41%，在苏北地区中规中矩。

连云港的新能源Top 10，也全部都是10万左右的车型，特斯拉、小米和其它新势力无一上榜。

至于燃油车，连云港显然是整个江苏省最“接地气”的，10款车型没有一个豪华品牌，且排在Top 5的，都是荣威i5、伊兰特、名爵5、朗逸和轩逸这些10万左右的家轿，一直到第七名，都是三厢轿车，销量最高的SUV是星越L，半年也只卖了不足三百辆。

过了一遍江苏十三太保各地的销量数据，能看出一个省内的车市生态，各自都有着非常鲜明的特点。

苏南三强的实力不用多说，让人有些意外的是苏州的小米、特斯拉销量极高，但新能源渗透率落后全国，说明当地消费者对主流价位的新能源车，认可度其实还很低。

苏中五市的人均GDP不及苏南三强，但在全国依然非常亮眼，再加上南京之外的其它四市，房价、物价相对较低，人们生活水平并不见得比苏南低多少，所以豪华车型的销量占比都很高，以至于不起眼的泰州，燃油榜Top 10有8款都是豪华车。

论经济发展情况，苏北五虎在江苏省内确实相对落后，主流的自主和合资品牌，在当地的销量占比明显偏高，其中位置最靠北的徐州，拿下了省内新能源渗透率第一，且在全国也非常靠前。徐州和苏州的对比，直观反映出新能源渗透率，和经济发展并不直接挂钩。