好的，没问题！作为一名汽车博主，咱们来聊聊这个有点哭笑不得又确实影响驾驶体验的事儿。以下是一篇符合百家号风格的文章，字数约1000字，请注意，已尽量规避可能存在的敏感词汇：
哈喽，各位老铁，又到了咱们一起聊车的时间。今天咱们不聊性能，不聊价格，来聊一个有点意思，甚至有点让人“破防”的话题。话说近浙江的李先生，就因为一个挺“玄学”的原因，开车被自家车“嫌弃”了，这事儿啊，还得从他的小米SU7 Max说起。
一路警报，只因“眼神儿不好”？
事情是这样的，李先生那天开着姐姐的小米SU7 Max出门，心情本来挺好的。可刚开没多久，车内就传来了“请专注驾驶”的语音提示，中控屏上也跳出“请专注驾驶，注意安全”的提醒。这还不算完，这提示音就像跟李先生较上劲了，一路“叮咚叮咚”响个不停，硬是把他从“好心情”给整成了“好无奈”。
更绝的是，这车他姐姐开就没事儿，偏偏他一坐进去，这警报就“热情”得让人受不了。据他自己统计，这一路下来，警报大概响了二十多次。你能想象吗？开车本就需全神贯注，这警报声时时刻刻在耳边“唠叨”，不烦人才怪！这驾驶体验，直接从“丝滑”掉线到“烦躁”模式。
评论区炸锅：我不是，我没有！
李先生把这段经历拍成视频发出来后，评论区瞬间“炸开了锅”。不少网友纷纷表示：“我懂你！系统以为你睡着了！”“买了小米，眼睛都恨不得睁成一条缝了！”更有甚者，直接调侃道：“以后小米车得加个提示：眼睛小的谨慎购买！”
这事儿也让大家意识到，原来自己并不孤单。搜索发现，不光是小米，像领克、深蓝、小鹏、蔚来等不少品牌的车型，都配备了类似驾驶员疲劳监测或注意力监测的功能。而“眼睛小被误判”也成了这些功能下的一个“经典”槽点。
比如，有位汽车博主@DerekTLM 就吐槽，自己明明眼睛小没睡觉，却被小鹏汽车的辅助驾驶系统误判成睡觉，不仅被“警告”，还扣了所谓的“智驾分”。他无奈地表示：“再不优化优化，眼睛小的以后是不是都不能用NGP（导航辅助驾驶）了？”
另一位博主常岩也分享了自己的“血泪史”。他因为眼睛较小，开小鹏、蔚来等车型时，也多次被车内的驾驶员监测系统（DMS）判定为“分神”。什么“过度疲劳”、“注意安全”的警告提示，简直成了他的“日常BGM”。甚至有品牌的系统在冬天，为了防止他“犯困”，还自动开启了冷风对着他吹！这“关心”也是没谁了。
官方回应：功能正常，但“建议别关”
那么，这些车企是怎么回应的呢？以小米为例，官方客服表示，疲劳监测功能是小米汽车的标准配置，方向盘上装有一颗专门检测驾驶员状态的摄像头。它能识别闭眼、扭头、打哈欠、玩手机等可能代表疲劳或分心的行为，从而发出提醒。如果持续无反应，车辆甚至会自动降速停车。
所以，李先生遇到的情况，在官方看来，是“非常正常的现象”。系统只是忠实地执行了它的识别逻辑，并没有“针对”谁。
那有没有办法解决这种“误判”呢？客服也给出了答案：可以。在驾驶偏好设置里，你可以把这个疲劳提醒给关掉。但紧接着，客服话锋一转：“不过呢，这个功能是为了更好地保护车主安全，我们并不建议您关闭。”
这话听着是不是有点“欲说还休”？一方面承认了技术可能存在局限性，另一方面又强调了功能的重要性，希望用户“理解万岁”。
技术进步路上的“小插曲”
说实在的，驾驶员监测系统是好功能，初衷是好的，能在关键时刻提醒甚至干预，避免事故发生，这绝对是科技进步给驾驶安全带来的福祉。它利用摄像头和算法，试图“读懂”驾驶员的状态，这份“用心”值得肯定。
但是，正如李先生和众多网友的经历所示，目前的识别技术，尤其是在面对个体差异（比如眼睛大小、佩戴眼镜、化妆、甚至光线变化）时，还显得有些“笨拙”和“死板”。它可能过于依赖某些单一特征（比如眼睛睁开的角度），而忽略了整体驾驶情境。
这就像一个过于“较真”的监工，虽然出发点是好的，但频繁的、甚至错误的“指正”，反而可能干扰正常的工作（驾驶）。频繁的误报，不仅让驾驶员心烦意乱，分散注意力，甚至可能让人对这项本应提供安全保障的功能产生抵触情绪。
写在后：理解与期待
我们理解车企在新功能时的“热情”，也明白技术总是在不断迭代中完善。对于李先生这样的用户，车企或许可以在软件层面做些优化，比如增加识别算法的容错率，引入更多维度的判断依据（比如结合方向盘操作、车辆行驶轨迹等），让系统更“聪明”一点，少一些“冤假错案”。
而对于我们消费者来说，在享受智能汽车带来便利的同时，也要对它的“小脾气”多一份理解和包容。遇到问题，积极反馈，而不是一味抱怨或选择关闭。毕竟，安全驾驶，终还是需要驾驶员自身的专注和责任。
好了，今天关于“眼睛小开车被误判”的话题就聊到这儿。各位老铁，你们遇到过类似的情况吗？或者对驾驶员监测系统有什么看法？欢迎在评论区留言，咱们一起交流交流！别忘了点赞关注，下期再见！
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