最近有财报爆出，中印汽车巨头在去年到今年短短不到一年，先后有几百亿资金接连砸下，从电池、芯片到整车下线的核心产线。一时间，很多人都在担心国产车会受此影响，“比亚迪不行了”“塔塔要反超了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解王传福，建议去看看九五年深圳布吉那个破旧车间，就可以看出王传福的价值观和死磕技术的底子。
当年，王传福直言，自己已经正式辞掉铁饭碗，把产线彻底拉回半自动模式，还是以前熟悉的“人加夹具”，大小工序一把抓。
小编认为，只要王传福死磕技术不松手，那比亚迪就必定一往无前。
了解塔塔的朋友都清楚，前十来年的塔塔，日子过得简直不要太爽。靠着精准拿捏收购捷豹路虎的光环，买办模式精准卡位豪车空白，稳坐印度本土第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，塔塔的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，缺芯、断供、本土零件拉胯轮番找茬，海外地盘新车扎堆，电动、智能双线夹击，销量地盘被不断瓜分。而且，印度网友对塔塔造成的负面和做工毛病屡有发生。皮椅粗糙、异响严重、连个像样中控屏都给不起，一桩桩一件件都在消耗口碑，增长势头明显放缓。
现在看来，塔塔当年这波收购，就是让自己重新拾起跨国买办的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，职业经理人管的是买和卖，但面对卷到骨子里的造车圈，最需要的是敢造车、快落地的技术底子，而这，塔塔根本没有。
所谓的“蛇吞象”，不是任性专断，是为了在白热化的竞争里，抢回那一点点豪车的遮羞布。
至于大家最关心的营收差距，其实根本没外界传的那么夸张。
王传福在最新的年报数据上也正面证明了：这些下线的新车，大多是销往海外，还拿到了全球销冠的宝座，这是双赢的事。而且比亚迪早就搭好了完整的造车链条，一大批电池、电机、芯片已经接棒核心岗位，矿山在智利、技术在自己手里，这对一家成熟车企来说再正常不过，根本不愁断供。
更关键的是，比亚迪出海的所有规划，根本没因为几个国家的关税乱了节奏。泰国建厂、巴西投产、欧洲卖车全在按部就班推进，全新一代秦和宋都在稳步推进，最近还彻底解决之前卡脖子的技术难关。全年近四百亿研发投入，一大半都砸在了刀片电池上。
王传福重拾“技术狂”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有王传福的比亚迪，那还是比亚迪吗？
