小鹏智驾免费碾压特斯拉华为收费，Q3营收破200亿创新高

深夜十点，上海外环高架车流如织。一位年轻车主轻拨方向盘，车辆自动汇入车流，他双手离开，打开手机回消息。这不是科幻场景，而是小鹏P7+车主的日常。2025年第三季度，小鹏交付超11.6万辆，营收突破200亿元，同比增长超100%。一场由“免费”点燃的技术普及战，正改写智能汽车的市场规则。

小鹏的爆发，不只是销量数字的跃升，更是战略逻辑的逆转。它不再靠软件订阅变现，而是将高阶智驾全系标配、免费开放。这一决策背后，是技术成熟、成本下探与消费心理的精准共振。当智能驾驶从“奢侈品”变为“必需品”，市场临界点被彻底击穿。

2025年3月13日，小鹏春季发布会宣布：新款G6、G9全系搭载图灵AI智驾系统，无需选装、不额外收费。这一刀，砍向了行业通行的“软件付费”模式。特斯拉FSD仍售价6.4万元，华为乾崑智驾虽降价至万元内，但仍是选配。小鹏却说：交付即享有。结果是，新款G6七分钟大定破五千，G9四十五分钟三千单。市场用订单投票，证明“免费”才是最强驱动力。

技术平权的背后，是规模与成本的硬逻辑。小鹏MONA M03以15万元级价格提供城市NGP，P7+让端到端大模型驾驶普及到20万元区间。当激光雷达被纯视觉方案替代，当AI天玑系统实现全场景覆盖，智驾边际成本急剧下降。此时，继续收费反而成为销量枷锁。小鹏选择用硬件销量换市场占有率，以规模反哺研发，形成正向循环。

更深层的变革在用户心智。95后占购车群体七成，一线城市家庭用户为主力。他们不为“品牌溢价”买单，却愿为真实体验付费。智驾使用率高达99%，单月行驶近两万公里——数据证明，一旦体验过，就再也回不去了。这种“用过即依赖”的心理，让小鹏从技术领先者变为消费潮流引领者。

当技术派撕掉价格标签，真正的竞争才刚开始。免费不是终点，而是新门槛。未来的战场，不再是“有没有”，而是“好不好”。小鹏的警醒在于：它没有在高点变现，而是选择下沉普及。这条路更难，却更宽。

技术的终极价值，从不在于它多昂贵，而在于它多普遍。