一辆曾经指导价超过60万元的进口插混SUV，在终端优惠政策的影响下再次出现在很多消费者的购车清单上。大切诺基4xe远峰版最吸引人的地方就是把几个看似矛盾的标签放在一起，即进口中大型SUV、插电混动、空气悬架、低速四驱，还能悬挂新能源牌照。
但是价格下降之后它就成为了没有门槛的家用车了吗？
对于这款车来说真正需要判断的是两个问题：你是否用得上它的越野能力以及能不能接受它在智能化、补能和售后方面的现实短板。
先看它的车身条件。大切诺基4xe远峰版长宽高分别为4914mm、1979mm、1792mm，轴距为2964mm，采用五座布局。它的外形没有刻意堆砌夸张的越野套件，七孔格栅、厚重车身和较高的坐姿依旧保留了Jeep车型比较鲜明的辨识度。
车内空间属于中大型SUV应有的水平，在长途出行时后排坐姿以及腿部空间可以满足需求，后备厢也能够应对一家人自驾时的行李需求。它不是那种为了越野而牺牲日常舒适性的纯工具车，平时上下班、接送家人的时候外观和空间都不觉得突兀。
真正拉开差距的是它的底盘配置。
这款车使用前双叉臂、后多连杆悬架，并且配有Quadra-Lift五级可调空气悬架。悬架高度可在157mm到267mm之间调节，跑高速时车身可以降低，减少车身起伏；遇到坑洼、碎石和较深的非铺装路面时则可以升高车身，提高通过能力。
按照车辆参数可知其最大涉水深度为610mm，接近角30.4度，离去角28.4度。配合Quadra-Trac II全时四驱、双速分动箱、2.72倍低速扭矩放大等机械结构的使用，并且不是为了在城市中展示而设计出来的。
岩石、沙地、雪地等全地形模式给驾驶者提供了一种不用依靠经验来控制油门和四驱系统的方式。
它虽然不是非承载式车身，也没有传统硬派越野车那样“大梁”结构，但是对大部分以自驾、露营、山路以及轻度穿越为主的人群来说，这套底盘和四驱系统已经具有较强的应对能力。
其价值不在于能走哪些路都不怕，在于在城市SUV不愿意走的路段上多留出一些余量。
动力方面同样有吸引力。车辆采用2.0T发动机加双电机组成的插电混动系统，综合最大功率为375马力，峰值扭矩达到637牛·米，并且匹配了采埃孚8AT变速箱，官方零百加速时间为6秒。这样的动力放在一台中大型SUV上行驶起来不会觉得吃力。
WLTC纯电续航里程是47公里，在满电状态下短途通勤可以尽量使用电能。综合油耗参数为4.35升，但是需要根据充电情况来理解这个数值。
因此，“绿牌”并不是一定能够省钱的。“每天通勤距离较短并且家中可以稳定的充电的人群”，47公里纯电续航就有实际意义；而没有充电条件、经常长途出行的人群，插混部分更多的是增加了系统复杂度。
舒适性配置上远峰版不寒酸。Nappa真皮座椅、前排座椅加热、通风和记忆、方向盘加热、麦景图19扬声器音响等都可以提高日常使用时的质感。12.3英寸液晶仪表、中控屏、360度全景影像、“自适应巡航”、“车道居中”、“盲点监测”和“陡坡缓降”，都属于家用或者长途驾驶所需要的功能。
但是硬件配置丰富，不能因此就认为使用体验是全面领先的。
它的车机系统风格比较传统，界面和功能与国产新能源车型相比有较大的差距，语音交互也不是特别突出。部分车主反馈在使用过程中出现过卡顿的情况，在车内的一些电子按键上也需要一段时间去适应。混动系统发动机介入的时候会感觉到一定的顿挫感；电量少的时候发动机噪声、振动也会更加明显。
这些问题在试驾时不会全部放大，但是消费者如果平时习惯了快速响应的车机、丰富的在线功能和便捷的快充体验，换到这台车后就会产生更大的落差。
售后条件必须事先了解。Jeep在国内转为纯进口运营之后，一些地区的4S店和服务网点会有所缩减。配件等待时间、维修保养费用以及当地是否有稳定的服务能力等都可能影响到长期用车体验的好坏。不同城市的情况并不完全一样，不能只看网上报价就来判断后期的成本高低。
另外还要注意车辆状态。
市场上优惠车源中可能存在库存时间较长的车辆，购车时需要核对生产日期、首次登记情况、质保政策以及车辆是新车还是准新车等信息。价格优惠写进合同里，车况、质保和售后承诺也要落实到合同当中去。
从使用人群来说，并不适合每一个人。
如果购车需求主要是城市代步，平时很少走非铺装路面，又非常看重智能座舱、快充效率和二手保值，则同价位的国产新能源SUV更容易满足需求。它们在车机、辅助驾驶、补能速度等方面一般会比其他车型更占优势。
但是家里有固定的车位就可以安装慢充桩，平时喜欢长途自驾露营和山路穿越，对进口质感空气悬架以及带分动箱的四驱结构比较看重的话，那么大切诺基4xe远峰版依然有自己的吸引力。
