通用汽车急了！

通用汽车最近这阵儿，是真有点急了... 为啥这么说？

看它近半年的动作就知道，又是突然加码 200 亿美金搞电动化投入，又是把中国区的决策权往前提，连以前不怎么松口的「奥特能平台」技术合作，现在都主动找国内车企谈了... 这可不是平时那个稳坐北美车企头把交椅的通用了。

君认为，通用急的根本不是一时的销量波动，是怕在电动化、智能化这波转型里，彻底跟不上中国市场的节奏... 要知道，中国现在是全球最大的新能源车市场，去年全年新能源车销量占了全球的 60% 还多，丢了这儿，就等于丢了未来的半壁江山...

以前燃油车时代，通用的别克、雪佛兰多火？2010 年那阵儿，它在华年销量能破 200 万，占比接近国内乘用车市场的 10%... 可现在呢？

据公开数据，2024 年通用在华乘用车销量同比降了 12%，才刚过 180 万，关键的是，电动化车型占比才 8%，连行业平均水平的一半都不到... 这差距可不是一点点。

举个栗子，通用旗下的凯迪拉克 LYRIQ，按理说拿的是自家最核心的「奥特能平台」，续航标的是 650 公里，起售价快 40 万... 可实际月销量一直徘徊在 3000 台上下... 比亚迪汉，同价位区间，人家月销轻松破 2 万，还经常断货...

这差距在哪儿？说白了，就是没抓住中国用户的痛点... 比如续航虚标问题，LYRIQ 之前就被不少车主吐槽过，实际跑高速续航能掉 150 公里以上；而比亚迪的刀片电池，用户认的就是 “实”，宣传续航和实际差不了多少...

还有智能座舱，LYRIQ 的车机系统，反应速度比国内的小鹏、理想慢半拍，连语音控制空调都得等两秒... 中国用户早习惯了 “秒响应”，哪儿忍得了这个？

再说供应链，新能源车的电池成本占整车成本的 30%-40%，这是大头... 通用之前一直依赖 LG 新能源的三元锂电池，成本比宁德时代的磷酸铁锂电池高 15% 左右... 这就导致它的电动车定价下不来，性价比没优势...

直到去年下半年，才传出它和宁德时代谈磷酸铁锂电池供应的消息，可这供应链调整不是一天两天能搞定的，光认证就得小半年... 比亚迪，自己产电池，成本能压到最低，定价灵活得很... 通用这一步，走得太晚了。

还有智能驾驶，通用的「Super Cruise」在北美挺有名，号称 “无手驾驶”，可到了中国，就有点水土不服... 国内的道路情况比北美复杂，电动车、自行车多，还有随意变道的，「Super Cruise」的算法没适应过来，经常出现误判...

而华为的 ADS 2.0，在国内都能做到 “无图驾驶”，连施工路段都能识别...用户选智能驾驶，肯定选适配本土路况的... 通用之前总想着把北美的技术直接搬过来，没想着针对中国市场做调整，这能不输吗？

说实话，通用不是没技术，它造了一百多年车，传统制造功底还在... 比如「奥特能平台」的电池安全设计，确实有独到之处，针刺测试也能过... 但关键是，它没摸透中国市场的 “快节奏”...

中国新能源车市场，半年就能新一代技术，一年就能换一波车型... 通用还抱着 “三年一换代” 的老思路，怎么跟得上？比如国内车企现在都卷 800V 高压平台、5C 超充了，通用的电动车还在用 400V 平台，充电半小时才充到 60%... 用户等不起。

不过话说回来，通用也不是完全没机会... 最近它把中国区的管理层换了，新上任的老大是做电动车出身的，还挖了不少国内新能源车企的工程师... 据说还要在上海建一个专门针对中国市场的研发中心，专门搞车机系统和智能驾驶适配...

这步棋走对了，但能不能赶上趟，还得看执行力... 毕竟中国市场不等人，比亚迪、特斯拉、小鹏这些，每天都在进步。

有人觉得，通用这么大的企业，瘦死的骆驼比马大，缓过来是早晚的事... 但君不这么看，现在的新能源车市场，不是 “大” 就管用，是 “快” 和 “准” 才管用... 快，就是技术迭代快；准，就是抓用户需求准...

通用要是还像以前那样，决策慢半拍，对中国市场的需求视而不见再急也没用...

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